Грузовые вагоны нового поколения
Тихвинский вагоностроительный завод направил в адрес ОАО «Первая грузовая
компания» первую партию грузовых вагонов нового поколения, прошедших полный
комплекс испытаний и сертификацию.
Партия из шести вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений модели
19-9835 с осевой нагрузкой 23,5 тс предоставлена оператору для проведения
опытной подконтрольной эксплуатации. В ближайшее время в адрес ПГК также будут
направлены люковые полувагоны на базе тележки Barber S-2-R. Вагоны нового
поколения производства ТВСЗ, спроектированные при участии компании Starfire
Engineering & Technologies (США), характеризуются увеличенной вместимостью и
грузоподъемностью, повышенной производительностью, прочностью и долговечностью,
а также удобством эксплуатации. Грузоподъемность вагона-хоппера,
укомплектованного тележкой Barber с повышенной осевой нагрузкой 25 т составляет
76,5 т, что при объеме кузова в 101 м3 позволит собственнику перевозить на 5-6 т
груза больше и получать более 7% экономии на тарифе. Увеличенный объем бункеров
хоппера позволил снизить центр тяжести, что улучшило устойчивость вагона от
опрокидывания, а увеличенные размеры загрузочных люков улучшают условия загрузки
вагона. Вагон-хоппер прошел проверку на ремонтопригодность и может
ремонтироваться в любом депо.
Гибридный тепловоз
В ЗАО «Трансмашхолдинг» ведется работа по созданию нового гибридного маневрового
тепловоза с асинхронным приводом ТЭМ 35.
ТЭМ35 - первый российский гибридный маневровый тепловоз с асинхронными тяговыми
двигателями. Новый локомотив обладает целым рядом существенных преимуществ. При
одинаковой с серийными тепловозами мощности он расходует меньше топлива, а его
техническое обслуживание обходится дешевле. Кроме того, ТЭМ35 экологичен -
использование в конструкции менее мощного дизеля позволяет существенно сократить
выброс вредных веществ в атмосферу. Работа гибридного локомотива наиболее
эффективна в режиме, который предполагает частые торможения, остановки, запуск и
разгон тепловоза. ТЭМ35 имеет шесть асинхронных двигателей, дизель-генератор,
интеллектуальную векторную систему управления тяговым электроприводом и
накопителями энергии. Векторная система управления обеспечивает передачу энергии
дизель-генератора в накопитель и к двигателям, а также возврат в накопитель
энергии рекуперации. Преимуществами такой системы являются: увеличение ресурса
работы трансмиссии колесных пар не менее чем в полтора раза, высокое качество
управления динамикой движения и существенное снижение деформации дорожного
полотна, увеличение надежности и долговечности работы накопителей, достижение
современных стандартов автоматизации управления локомотивом, а также диагностики
и тестирования, уменьшение удельных затрат энергии на тягу на 40-50 %.
Ожидается, что первый опытный образец ТЭМ35 появится в конце года, а к концу
2012 г. будет налажено серийное производство.
Локомотивы для Монголии
На Брянском машиностроительном заводе состоялась передача пяти маневровых
тепловозов ТЭМ 18ДМ представителям Улан-Баторской железной дороги.
По сравнению с маневровыми тепловозами более ранних серий они более комфортны
для машинистов и легче в управлении. Эксплуатация ТЭМ18ДМ позволяет получать
экономию топлива (до 17 т в год) и обеспечивает снижение эксплуатационных
расходов. Тепловозы, изготовленные для Монголии, прошли «горячую обкатку», то
есть были протестированы в реальных условиях. Всего в 2011 г. БМЗ построит для
Улан-Баторской дороги семь тепловозов ТЭМ18ДМ.
Двухэтажные вагоны
Тверской вагоностроительный завод подписал договор на поставку двухэтажных
пассажирских вагонов.
ОАО «Федеральная пассажирская компания» заказала заводу 50 вагонов четырех
различных типов - купейного, СВ, штабного, а также вагона-ресторана. ФПК
планирует сформировать из них три состава по 15 вагонов. Пять вагонов будут
находиться в резерве компании. Начать эксплуатацию вагонов предполагается на
маршруте Адлер - Москва во время зимних Олимпийских игр 2014 г. в Сочи. Их
повышенная вместимость, а также применение в конструкции вагонов узлов и
агрегатов, не нуждающихся в постоянном обслуживании, позволит существенно
снизить эксплуатационные расходы. Купейный двухэтажный вагон имеет 64 спальных
места, СВ - 30, штабной - 50. В ресторане смогут одновременно разместиться от 44
до 48 человек в обеденном зале и 6 человек в баре. Вагоны рассчитаны на движение
со скоростью до 160 км/ч, их кузова будут изготавливаться из коррозионностойких
сталей, благодаря чему срок службы увеличится до 40 лет.
Сертификаты соответствия
Уполномоченный государственный орган - Регистр сертификации на федеральном
железнодорожном транспорте (РСФЖТ ФЖТ) выдал сертификаты соответствия на
пассажирские электровозы постоянного тока ЭП 2К, пассажирские тепловозы ТЭП 70БС
и ТЭП 70У, которые серийно выпускаются на ОАО «Коломенский завод».
Документы дают право эксплуатировать коломенские локомотивы на путях общего
пользования ОАО «РЖД». Электровозы ЭП2К впервые сертифицированы для серийного
выпуска. В настоящее время 92 таких локомотива установочной серии
эксплуатируются на Западно-Сибирской и Октябрьской железных дорогах. ЭП2К
призваны заменить чехословацкие электровозы ЧС2 и ЧС2Т, по сравнению с которыми
имеет ряд принципиальных технических преимуществ по мощностным и тяговым
характеристикам. Они могут производиться в двух модификациях с разной
конструкционной скоростью - 120 и 160 км/ч. В настоящее время 116 секций
тепловозов ТЭП70БС эксплуатируются на Дальневосточной, Октябрьской, Горьковской,
Северной, Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Приволжской, Свердловской железных
дорогах. Еще 18 тепловозов работают в странах ближнего зарубежья - Литве,
Белоруссии, Узбекистане. Тепловозы ТЭП70У (26 секций) эксплуатируются на
Свердловской железной дороге. По заказу ОАО «РЖД» в 2010 г. Коломенский завод
поставил 35 электровозов ЭП2К, 26 тепловозов ТЭП70БС.
Модернизация парка электропоездов
В рамках обновления парка подвижного состава пригородного сообщения на
Московской железной дороге электропоезда серии ЭД 4М производства Демиховского
машиностроительного завода постепенно заменяют устаревшие электрички серии ЭР 2.
В прошлом году столичная магистраль уже приняла 30 новых составов, которые
теперь обслуживают Горьковское направление дороги. В рамках инвестиционной
программы «Обновление подвижного состава» в этом году ожидается поставка еще 30
11-вагонных поездов серии ЭД4М. Они будут курсировать по Горьковскому,
Ярославскому и Павелецкому направлениям.
«Синара» в серийном производстве
 Предприятие «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме получило сертификат
соответствий PC ФЖТ на серийный выпуск магистрального грузового электровоза
«Синара» 2ЭС6 с коллекторным тяговым приводом.
Документ получен после успешных квалификационных и сертификационных испытаний
локомотива на экспериментальном кольце ВНИИЖТа в подмосковной Щербинке. Опытный
образец магистрального грузового электровоза «Синара» был выпущен еще в конце
2006 г. В 2008 г. завод приступил к производству установочной партии локомотивов
и к концу прошлого года построил 90 электровозов «Синара» 2ЭС6. Первая партия
электровозов серийного выпуска отправлена на Свердловскую железную дорогу, где
уже эксплуатируются локомотивы, выпущенные ранее.
В настоящее время завод готовит к сертификации электровоз с асинхронным тяговым
приводом «Гранит» 2ЭС10.
Новые мотовозы Пермского завода
В ОАО «Пермский МРЗ «Ремпутьмаш» завершена подготовка производства для выпуска
новой многофункциональной машины - транспортного гидравлического мотовоза МТГ -2
«Пермячка».
Новый мотовоз имеет ряд преимуществ перед другими подобными автомотрисами:
увеличилась вместимость (22 посадочных места), заменены колесные пары,
установлен двигатель, соответствующий стандарту «Евро-4», новый манипулятор и
т.д. В этом году планируется изготовить пять таких машин. После обязательной
сертификации они будут использоваться на летних путевых работах при среднем и
капитальном ремонте пути.
|
