Развитие сотрудничества
 |
 |
|
Фото пресс-службы Президента России |
15 июля 2010 г. в Екатеринбурге в рамках российско-германских межгосударственных
консультаций в присутствии Президента России Д.А. Медведева и Федерального
канцлера Германии А. Меркель президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин и председатель
правления «Сименс АГ» Петер Лёшер подписали ряд документов, направленных на
углубление сотрудничества в сфере модернизации подвижного состава. Новым важным
шагом в реализации совместного проекта по локализации производства
электропоездов на технологической платформе «Сименс» стал Меморандум о создании
в России совместного предприятия (СП) по производству, поставке и обслуживанию
современных российских электропоездов. Согласно документу, ОАО «РЖД» разместит
на этом предприятии заказ на 1200 вагонов электропоездов серии «Дезиро Рус»,
которые планируется использовать в пригородных сообщениях в крупных городах
России. Второй документ - Меморандум о взаимопонимании по совместной реализации
проектов модернизации сортировочных станций - предусматривает создание СП по
модернизации сортировочных горок на сети железных дорог России (в период до 2026
г. - не менее 34 сортировочных горок на 22 станциях). Начиная с пятого года
деятельности СП уровень локализации производства в России намечено постепенно
довести до 80%.
«ОАО «РЖД» уделяет особое внимание развитию сотрудничества с немецкими
партнерами в области железнодорожного транспорта, - заявил глава Российских
железных дорог на церемонии подписания. - Реализуемые совместные проекты носят
стратегический характер, предусматривают многогранное взаимодействие, включающее
в себя перевозку грузов и пассажиров, международную логистику, совместное
создание инновационных прорывных технологий в машиностроении, подготовку кадров
и другие области».
В Правлении ОАО «РЖД»
Правление ОАО «РЖД» утвердило пакет документов по созданию ОАО «Вторая грузовая
компания». ВГК создается как универсальный общесетевой оператор собственного
подвижного состава. Компания будет осуществлять как повагонные, так и маршрутные
отправки по всей России. Кроме того, возможно также оказание
транспортно-экспедиционных и иных услуг. Ожидается, что общая доля рынка ВГК в
грузообороте железнодорожного транспорта к 2015 г. составит около 22%. Уставный
капитал новой компании формируется за счет вагонного парка ОАО «РЖД» (46,2 млрд.
руб.) и 0,2 млрд. руб. денежных средств. ВГК должна взять на себя в основном
перевозки массовых грузов первого и второго тарифных классов: энергетических
углей, минерально-строительных грузов, черных металлов и др. В сферу
ответственности филиалов компании войдут сделки с локальными грузоотправителями.
По словам президента ОАО «РЖД» В.И.Якунина, «создание ВГК позволит обеспечить
равенство тарифных условий на рынке оперирования грузовыми вагонами, повышение
качества предоставляемых услуг за счет развития конкуренции и рост
инвестиционной привлекательности не только холдинга ОАО «РЖД», но и всей
железнодорожной отрасли».
Победители соревнования
Правлением ОАО «РЖД» определены коллективы железных дорог, других филиалов и
структурных подразделений компании - победители сетевого соревнования за II
квартал 2010 г., добившиеся наиболее высоких показателей в производственной и
финансово-экономической деятельности, обеспечении безопасности движения,
состоянии охраны труда и др. Среди железных дорог лидерами признаны коллективы Восточно-Сибирской (I место), Октябрьской (II место) и Горьковской (III место)
железных дорог. Лучшими отделениями железных дорог названы Нижнетагильское
Свердловской, Петропавловское Южно-Уральской, Белгородское Юго-Восточной,
Брянское Московской, Минераловодское Северо-Кавказской и Кузбасское
Западно-Сибирской железных дорог, лучшими вокзалами - вокзалы станций
Новосибирск-Главный, Курган и Омск. Кроме того, определены лучшие станции,
локомотивные и вагонные депо, путевые машинные станции и другие предприятия
компании. Коллективы этих предприятий награждены памятными знаками, почетными
дипломами компании и денежными премиями.
Визит в Монголию
Первый вице-президент ОАО «РЖД», председатель Правления АО «Улан-Баторская
железная дорога» В.Н. Морозов в рамках рабочей поездки в Монголию российской
делегации во главе с министром транспорта РФ И.Е. Левитиным провел заседание
правления УБЖД. Кроме того, топ-менеджер ОАО «РЖД» принял участие в общем
собрании акционеров Улан-Баторской железной дороги и в XIV заседании
российско-монгольской Межправительственной комиссии по торгово-экономическому и
научно-техническому сотрудничеству. Выступая на заседании Межправительственной
комиссии, первый вице-президент ОАО «РЖД» рассказал о предоставляемой
монгольской стороне помощи. Это организация движения поездов на участке Наушки -
Улан-Батор тепловозами Восточно-Сибирской железной дороги, передача грузовых
вагонов, поставки материалов, командирование специалистов для проведения
ремонтно-строительных работ и др. В рамках деятельности совместного
российско-монгольского предприятия КОО «Развитие инфраструктуры» разработана
«Концепция развития АО «УБЖД» и строительства новой железнодорожной
инфраструктуры в Монголии».
В результате принимаемых мер на УБЖД в первом полугодии 2010 г. впервые за
долгое время обеспечены существенные положительные результаты работы: наметилась
устойчивая тенденция восстановления объемов перевозок, при росте грузооборота на
20% и пассажирооборота на 16,8% к соответствующему периоду прошлого года
компании удалось обеспечить прибыль в размере 6,7 млрд. тугриков (4,3 млн.
долларов). Сейчас поставлена задача: завершить год с выходом на чистую прибыль.
Новый маршрут «Сапсана»
 |
|
Фото С.В. Гусева |
На направлении Москва - Нижний Новгород открыто скоростное пассажирское
сообщение. С 30 июля 2010 г. здесь начал курсировать электропоезд «Сапсан». В этот день в Нижнем Новгороде на Московском вокзале состоялась
торжественная церемония открытия нового маршрута «Сапсана», в которой приняли
участие президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин, руководитель Федерального агентства
железнодорожного транспорта Г.П. Петраков, вице-губернатор Нижегородской области
В.А. Иванов, представители компании «Сименс», другие официальные лица. Глава РЖД
вручил начальнику Горьковской железной дороги А.Ф. Лесуну символический ключ от
поезда. С пуском «Сапсана» пассажиры получили возможность добраться из Нижнего
Новгорода до Москвы за 3 ч 55 мин и до Санкт-Петербурга немногим более чем за 8
ч.
В период подготовки инфраструктуры к организации скоростного сообщения на этом
направлении были реконструированы многие станции и участки, обновлены устройства
электроснабжения, сигнализации и связи, переезды, установлено ограждение
участков на протяжении более 330 км. Это позволило повысить допускаемые скорости
движения поездов до 140-160 км/ч. С открытием скоростного сообщения время в пути
двух пар поездов «Буревестник» также уменьшено с 6 ч до 4 ч 40 мин. В сентябре
2010 г. планируется ввести в обращение вторую пару поездов «Сапсан», в 2011 г.
сократить время их в пути до 3,5 ч, а в 2013 г. - до 3 ч.
Испытания «Аллегро»
 |
|
Фото И.Н. Шаповалова |
На экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» в подмосковной Щербинке закончены
предварительные испытания высокоскоростного поезда «Аллегро», в ходе которых был
проведен всесторонний анализ технических характеристик поезда. Выполнен ряд
тестов по оценке взаимодействия экипажной части и пути, уровня радиопомех, а
также качества токосъема, по проверке работоспособности всех видов тормозного
оборудования и электромагнитной совместимости с устройствами СЦБ. В испытаниях,
проводившихся со скоростью до 120 км/ч, совместно со специалистами ВНИИЖТа
участвовали специалисты компании-производителя Alstom. По окончании этих работ
поезд «Аллегро» отправлен на Октябрьскую железную дорогу для испытаний в
скоростном режиме до 220 км/ч. Сертификационные испытания двух электропоездов
запланированы на август-ноябрь 2010 г. До поступления в Россию поезд прошел цикл
аналогичных испытаний на территории Финляндии.
Единая технология
В эксплуатационном комплексе вагонного хозяйства ОАО «РЖД» начинает действовать
единая технология осмотра вагонов на сортировочных станциях. Это повысит
качество подготовки поездов в рейс. По новой технологии состав делится на
несколько частей, каждую из которых обрабатывает отдельная группа осмотрщиков,
которые несут персональную ответственность не за отдельные узлы - автосцепку,
тормоза, буксовые узлы, а за состояние всего вагона. На сортировочных станциях
сохраняется прежний порядок работы в парках прибытия, а в парках отправления
предусматриваются только контрольный осмотр, проверка и ремонт тормозного
оборудования. Новая технология прошла предварительную проверку на ряде дорог
сети. Практика показала, что при этом ускоряется технический осмотр составов и
повышается надежность их следования по гарантийным участкам.
|
