В настоящее время в ОАО «РЖД», как известно, разработана и действует комплексная
автоматизированная система учета, контроля устранения отказов технических
средств и анализа их надежности (КАСАНТ)1. За последние три года она позволила
поэтапно перейти на единую систему учета и анализа отказов в работе технических
средств. Появилась возможность внедрить комплексные методы оценки эффективности
эксплуатационной деятельности, как по отраслевым хозяйствам, так и в целом по
компании, с использованием единой общесетевой базы данных учета отказов
технических средств.
Особенностью, отличающей систему КАСАНТ от локальных информационных разработок,
действовавших в свое время на ряде железных дорог, стала автоматическая фиксация
факта отказа непосредственно на основе информации, вносимой поездным диспетчером
в автоматизированный график исполненного движения поездов системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ».
Кроме того, для повышения достоверности данных в систему КАСАНТ изначально
заложена возможность формирования информации об отказах технических средств из
нескольких источников. Для корректности учета факта отказа, информация по
которому поступила из нескольких источников, в системе реализован
специализированный механизм проверки поступающих данных на предмет дублирования
с возможностью последующего объединения данных пользователями.
Анализ отказов технических средств показывает, что в 2010 г. по сравнению с
предшествующим годом их количество по большинству хозяйств уменьшилось. Вместе с
тем зафиксирован рост числа отказов первой и второй категорий в Дирекции по
ремонту тягового подвижного состава (+71,2%), Дирекции по ремонту путевых машин
(+19,2%), Дирекции управления движением (+13,0%).
Рис. 1. Распределение отказов технических средств
первой и второй категорий по
характеру причин |
 |
|
Рис. 2. Распределение отказов технических средств
первой и второй категорий по
отказавшим устройствам |
 |
При анализе отказов технических средств (рис. 1) по характеру причин
установлено, что основная доля отказов происходит вследствие нарушений порядка
эксплуатации и технологии ремонта объектов инфраструктуры и подвижного состава.
Расследования случаев отказов в работе технических средств позволили выявить
причины эксплуатационного характера, послужившие возникновению отказов, в 42,2%
случаев. В 31,9% общего числа расследованных в 2010 г. случаев отказов их
возникновению способствовали причины производственного характера при выполнении
ремонта.
На 7% в 2010 г. по сравнению с 2009 г. уменьшилось количество нарушений порядка
эксплуатации, приведшее к отказам технических средств. Между тем на 1,1%
возросло количество отказов, возникающих по причине нарушения технологии
ремонта, а также на 18,5% - из-за ненадлежащего качества изготовления
технических средств.
Что касается распределения в 2010 г. случаев отказов в работе технических
средств по видам отказавших устройств (рис. 2), то основная их доля приходится
на локомотивы и моторвагонный подвижной состав (36,6%), грузовые вагоны (27,4%),
устройства автоматики и телемеханики (15,4%). При этом в 2010 г. по сравнению с
2009 г. число отказов технических средств, возникших из-за нарушения
работоспособного состояния тягового подвижного состава, выросло на 7,3%. Также
на 2,3% возросло количество отказов устройств СЦБ.
В прошлом году наблюдалась положительная динамика сокращения числа отказов
грузовых вагонов (на 18,3%). Эта динамика подтверждается снижением в 2010 г.
числа отказов технических средств по вине работников службы вагонного хозяйства
и Дирекции по ремонту вагонов по отношению к предшествующему году соответственно
на 34,9% и 37,6%.
Рис. 3. Распределение отказов технических средств
первой и второй категорий в
локомотивном комплексе по характеру причин |
 |
|
По Дирекции тяги |
 |
|
По Дирекции по ремонту
тягового подвижного состава |
Анализ положения дел с отказами технических средств в локомотивном комплексе
(рис. 3) показывает, что завершившееся в течение 2009 г. разделение его на
эксплуатационную и ремонтную составляющие привело к перераспределению отказов
технических средств между ними. По итогам истекшего года в локомотивном
комплексе наблюдается рост числа отказов технических средств, вызванных
нарушением технологии ремонта, на 20,5% с одновременным сокращением на 11,7%
количества отказов, вызванных нарушениями порядка эксплуатации.
В вагонном (рис. 4) и путевом комплексах (рис. 5) перераспределения причин
отказов практически не наблюдается. В вагонном комплексе на фоне значительного
снижения (более 30%) количества отказов технических средств соотношение между
причинами эксплуатационного характера и причинами, вызванными нарушениями
технологии ремонта, в течение 2010 г. практически не изменилось. Если в 2009 г.
на один отказ, вызванный нарушением технологии ремонта, приходилось в среднем
1,35 отказа, вызванных нарушениями требований эксплуатации, то в 2010 г. это
соотношение составляет 1 к 1,34.
Рис. 4. Распределение отказов технических средств
первой и второй категорий в
вагонном комплексе по характеру причин |
 |
|
По Департаменту
вагонного хозяйства |
 |
|
По Дирекции по ремонту
грузовых вагонов |
В путевом комплексе, как и в 2009 г., ответственность за подавляющее большинство
отказов технических средств возложена на службу пути. Доля отказов технических
средств, отнесенных на ответственность Дирекции по ремонту пути, составила в
2010 г. 2,5% общего числа всех отказов в путевом комплексе.
Некоторые отказы технических средств в 2010 г. привели к нарушениям безопасности
движения на сети железных дорог. Так, в путевом хозяйстве выявлено более 36 тыс.
остродефектных рельсов, при этом произошло 56 случаев излома рельсов, которые
привели к четырем сходам подвижного состава в организованных поездах и одному
случаю крушения грузового поезда. Основными причинами изломов рельсов стали
несовершенство средств дефектоскопии сплошного контроля рельсов, неэффективный
технологический контроль качества использования дефектоскопных средств, а также
недостаточное качество сварных стыков.
Рис. 5. Распределение отказов технических средств
первой и второй категорий в
комплексе пути и сооружений по характеру причин |
 |
|
По Департаменту пути и
сооружений |
 |
|
По Дирекции по ремонту
пути |
Острой остается проблема качества ремонта локомотивов. В 2010 г. на 55% возросло
количество нарушений безопасности движения в локомотивном комплексе, в том числе
на Дальневосточной дороге в 2,3 раза, Московской в 2 раза, Северной в 2 раза.
Рост числа отказов локомотивов привел к тому, что в истекшем году по сравнению с
2009 г. на 80,6 % возросло количество случаев возгораний. Основными причинами
возгораний тягового подвижного состава явились неисправности тяговых
электродвигателей и кабелей, электропроводки, дизеля и его оборудования.
В вагонном комплексе принимаемые меры позволили переломить негативную тенденцию
и добиться снижения количества отказов технических средств, произошедших по вине
работников службы вагонного хозяйства и Дирекции по ремонту вагонов, по
отношению к предшествующему году соответственно на 34,9% и 37,6%, а также
количества транспортных происшествий и событий на 32%.
Вместе с тем проблема качества продукции, и прежде всего литых деталей тележек
грузовых вагонов, остается. Несмотря на неоднократные обращения ОАО «РЖД» к
производителям техники, в 2010 г. по вине заводов-изготовителей произошел 21
случай изломов боковых рам тележек грузовых вагонов. Эти изломы повлекли за
собой одно крушение, две аварии и 16 сходов подвижного состава в поездах, что
почти в 2 раза больше, чем в 2009 г. Десять случаев изломов боковых рам тележек
произошло по вине ОАО «НПК «Уралвагонзавод», пять случаев - ЗАО
«Азовэлектросталь», четыре случая - ОАО «Промтрактор-Промлит», по одному случаю
приходятся на Бежицкий и Кременчугский сталелитейные заводы. При этом 86%
разрушившихся рам были изготовлены в 2006 - 2008 гг. Для снижения риска сходов
подвижного состава компания была вынуждена в течение 2010 г. вновь проводить
внеплановые технические ревизии основных узлов грузовых вагонов.В конце 2010 г.
в хозяйстве электрификации и электроснабжения наметилась тенденция роста
нарушений безопасности движения. Значительный рост допущен в ноябре: числа
событий - на 45%, отказов в работе технических средств - на 25 %. В последней
декаде ноября прошлого года при резком понижении температуры окружающего воздуха
произошли массовые повреждения контактной сети по причине поджатий с пережогами
усиливающих проводов в границах Горьковской и Северной железных дорог.
Приведенный сравнительный анализ работы технических средств был сформирован на
основе данных системы КАСАНТ, в рамках которой проводятся все операции по учету,
расследованию, определению ответственности за отказы в работе технических
средств и анализ их надежности. В настоящее время на железных дорогах ОАО «РЖД»
функционирует вторая очередь системы, в которую данные об отказах технических
средств поступают из автоматизированной системы ведения графика исполненного
движения поездов ГИД «Урал-ВНИИЖТ», ряда отраслевых автоматизированных систем:
автоматизированной системы выдачи и отмены предупреждений (АСУ ВОП-2),
автоматизированной системы ведения актов комиссионных месячных осмотров станций
(АС КМО), автоматизированных систем управления хозяйствами автоматики и
телемеханики (АСУ Ш-2), электрификации и электроснабжения (АСУ Э), пути (АСУ П),
а также от средств диагностики (приборов КТСМ).
Основным источником первичных данных об отказах технических средств является
система ГИД «Урал-ВНИИЖТ», на долю которой приходится более 67% данных,
зафиксированных в системе КАСАНТ в 2010 г. Доля информации, поступающей из
автоматизированных систем, функционирующих в департаментах автоматики и
телемеханики, электрификации и электроснабжения, пути и сооружений, на данный
момент невелика (порядка 1%). Это объясняется тем, что названные системы в своей
работе сами используют информацию об отказах в работе технических средств, более
оперативно формируемую КАСАНТ в автоматическом режиме на основе данных ГИД
«Урал-ВНИИЖТ» и средств диагностики. Несмотря на интеграцию с отраслевыми
системами, в КАСАНТ сохранена функция ручного ввода первичной информации об
отказе технического средства. Начало эксплуатации второй очереди системы в
середине прошлого года на всех железных дорогах, а также расширение полигонов
внедрения системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ» позволили снизить долю ручного ввода более
чем в 3,5 раза.
Формирование в системе КАСАНТ достоверной и оперативной информации на основе
данных отраслевых систем позволяет детально анализировать работу технических
средств, определяя направления их совершенствования, снижая негативные
последствия отказов в работе объектов инфраструктуры и подвижного состава на
перевозочный процесс. Результаты расследования причин нарушений безопасности
движения свидетельствуют, что отказы технических средств являются
непосредственными предпосылками (факторами), определяющими возникновение случаев
транспортных происшествий и событий.
Анализ состояния безопасности движения за 2007-2010 гг. показывает, что доля
событий, связанных с отказами технических средств (неисправность технических
средств, в результате которой допущена задержка поезда сверх времени,
установленного графиком движения, на один час и более, отцепка вагона от
грузового поезда в пути следования из-за нагрева буксы или других технических
неисправностей), чрезвычайно велика и достигает 80%. Таким образом, повышение
надежности технических средств и сокращение количества случаев отказов их работы
является одной из основных составляющих в комплексе мер, направленных на
повышение уровня безопасности движения.
В этой связи одной из важнейших функций, заложенных в проект создания в ОАО
«РЖД» Ситуационного центра мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями,
является оперативный мониторинг состояния объектов инфраструктуры и подвижного
состава с целью прогнозирования уровня безопасности движения на железнодорожной
инфраструктуре. Создание Ситуационного центра является важнейшим этапом
реализации Функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и
надежности перевозочного процесса. Обработка в режиме реального времени
поступающей информации, в том числе данных по отказам технических средств,
позволит оценить влияние дестабилизирующих факторов на возникновение нарушений
безопасности движения, своевременно разработать план адресных корректирующих
мер.
В результате реализации такого мощного аналитического инструмента будет
достигнут как экономический эффект в виде снижения непроизводственных издержек,
связанных с возникновением транспортных происшествий и событий, так и социальный
эффект, заключающийся в повышении привлекательности ОАО «РЖД» для пассажиров и
грузоперевозчиков в качестве надежной транспортной компании.
Тишанин А.Г., вице-президент ОАО «РЖД»
Совершенствование работы технических средств – основа обеспечения безопасности
движения поездов
С. 4-7. 5 рис.
Приведен сравнительный анализ работы технических средств, сформированный на
основе данных системы КАСАНТ. Показано распределение случаев отказов в работе
технических средств по причинам, видам отказавших устройств и по хозяйствам.
Поставлена задача ведения оперативного мониторинга состояния объектов
инфраструктуры и подвижного состава, которая заложена в проекте создания в ОАО
«РЖД» Ситуационного центра мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями.
Ключевые слова: КАСАНТ; ГИД «Урал-ВНИИЖТ»; отказы технических средств;
Ситуационный центр мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями.
1 См. «Железнодорожный транспорт», 2008, №9.
|
