|
|
|
 В настоящее время в ОАО «РЖД», как известно, разработана и действует
комплексная автоматизированная система учета, контроля устранения
отказов технических средств и анализа их надежности (КАСАНТ). За
последние три года она позволила поэтапно перейти на единую систему
учета и анализа отказов в работе технических средств. Появилась
возможность внедрить комплексные методы оценки эффективности
эксплуатационной деятельности, как по отраслевым хозяйствам, так и в
целом по компании, с использованием единой общесетевой базы данных учета
отказов технических средств. Особенностью, отличающей систему КАСАНТ от
локальных информационных разработок, действовавших в свое время на ряде
железных дорог, стала автоматическая фиксация факта отказа
непосредственно на основе информации, вносимой поездным диспетчером в
автоматизированный график исполненного движения поездов системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ».
Кроме того, для повышения достоверности данных в систему КАСАНТ
изначально заложена возможность формирования информации об отказах
технических средств из нескольких источников. Для корректности учета
факта отказа, информация по которому поступила из нескольких источников,
в системе реализован специализированный механизм проверки поступающих
данных на предмет дублирования с возможностью последующего объединения
данных пользователями.
Подробнее...
|
|
В
Москве прошла Третья международная научно-практическая конференция
«Государственный подход к обеспечению безопасности перевозок и
страхованию рисков на железных дорогах с применением логистических
технологий», организованная Министерством транспорта России, ОАО «РЖД» и
некоммерческим партнерством «Гильдия экспедиторов».
В ее работе приняли участие представители Государственной Думы,
руководители транспортной отрасли, ОАО «РЖД» и ряда железных дорог,
крупнейших компаний-грузоотправителей, экспедиторских и операторских
компаний.
Открывая конференцию, президент Гильдии экспедиторов С.М. Резер отметил,
что на предыдущей конференции были приняты решения, выполнение которых
может существенно повлиять на обеспечение безопасности и
совершенствование страхования рисков на железных дорогах. В частности,
была создана рабочая группа и подготовлен проект федерального закона «Об
обязательном страховании рисков при перевозке железнодорожным
транспортом опасных грузов», который направлен Минтрансом России на
рассмотрение в заинтересованные федеральные органы исполнительной
власти. Подробнее…
|
|
 Правила технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ) отражают
богатую событиями историю строительства и развития железных дорог, их
технической эксплуатации и технического оснащения железнодорожного
транспорта в целом. Основу этого важнейшего документа, регламентирующего
безопасную работу отрасли, составляют единые взаимно увязанные
нормативные требования. Впервые Правила технической эксплуатации
железных дорог, открытых для общего пользования, были введены
постановлением министра путей сообщения России генерал-адъютанта К.Н.
Посьета № 5900 от 27 июня 1883 г. В дальнейшем они пересматривались и
утверждались вновь в феврале 1889 и июне 1891 г. 19 марта 1898 г.
постановлением министра путей сообщения России № 5343 была принята новая
редакция ПТЭ. Подробнее…
|
|
 Обеспечение
безопасности перевозок было и остается одной из приоритетных задач ОАО
«Российские железные дороги», решение которой осуществляется в
соответствии с нормативной правовой базой в области безопасности
продукции и услуг. Только в прошлом году состояние безопасности движения
трижды рассматривалось на заседаниях Правления компании. Доклады по
этому вопросу регулярно заслушиваются на оперативных совещаниях у
президента ОАО «РЖД».
На итоговом расширенном заседании Правления ОАО «РЖД», прошедшем в
декабре 2007 г., поставлены задачи по повышению эффективности
деятельности компании в 2008 г. в области функциональных направлений,
нацеленных на достижение важнейших показателей одобренной правительством
страны Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской
Федерации до 2030 г., одним из которых является обеспечение безопасности
движения. Подробнее…
|
|
 Журнал
уже знакомил специалистов с разработанными в Омском государственном
университете путей сообщения технологическими процессами деповского
ремонта локомотивов. Они внедрены и хорошо зарекомендовали себя в ПТОЛ
Мариинск, в локомотивных депо Боготол (СР электровозов ВЛ80р),
Красноярск (ТР-1, ТР-2 электровозов ЭП1), Иланская (СР электровозов ЭП1)
Красноярской и Зима (ТР-2, ТР-3, СР тепловозов ТЭ10, ТЭМ2)
Восточно-Сибирской железной дороги. Представляем ряд новых разработок
ученых ОмГУПСа.
Подробнее…
|
|
 В Калининграде в конце июля прошло сетевое совещание главных
ревизоров железных дорог по безопасности движения поездов. В его работе
приняли участие начальник Департамента безопасности движения и экологии
ОАО «РЖД» П.С.Шанайца, начальник Калининградской железной дороги
В.Г.Будовский, главные ревизоры всех железных дорог, руководители
ВНИИЖТа, ВНИИАСа, ГУП ОНЦ «Безопасность движения» и др.
В ходе совещания были всесторонне проанализированы состояние с
безопасностью движения на железных дорогах и в основных хозяйствах ОАО «РЖД»,
уровень реализации намеченных на 2006-2010 гг. системных мер по
обеспечению безаварийной работы. Состоялся заинтересованный обмен
мнениями о работе ревизорского аппарата и обеспечении контроля за
безопасностью движения в условиях создания дочерних и зависимых обществ
ОАО «РЖД», дирекций, появления новых собственников вагонов, разделения
ремонта и эксплуатации подвижного состава и инфраструктуры.
Подробнее...
|
|
 Традиционно дважды в год по завершении разработки полугодового и
годового анализа безопасности движения журнал публикует обзор этого
документа. О том, как сработала сеть железных дорог в 2005 г. и что надо
сделать в году наступившем, рассказывает начальник Департамента
безопасности движения и экологии ОАО «РЖД» П.С. Шанайца.
Безопасность движения всегда была и остается важнейшей задачей отрасли.
Это еще раз подчеркнул президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин в своем
выступлении на отраслевом селекторном совещании 15 июля 2005 г. В нем
президент компании обозначил приоритетную задачу – обеспечение
безопасности перевозочного процесса. Он отметил, что значительная часть
нарушений безопасности движения допускается из-за недостаточного
профессионального уровня и низкой технологической дисциплины персонала.
В этой связи было выдвинуто требование конкретной перестройки системы
работы не только ревизорского аппарата, но и всего командного состава
компании с акцентом на предупреждение аварийности.
Подробнее…
|
|
 В хозяйстве пути и сооружений в 2005 г. проводились мероприятия,
направленные на повышение надежности пути и сооружений, предупреждение
отказов технических средств, совершенствование системы контроля
состояния параметров колеи и рельсов. Всеми видами ремонта на сети
железных дорог оздоровлено 13607,4 км. При этом после усиленного
капитального ремонта сдано в эксплуатацию 4104,8 км пути.
Это позволило значительно улучшить показатели состояния пути.
Среднегодовая оценка состояния пути в целом по сети 2005 г. улучшена на
12 единиц и составила 54 балла (в 2004 г. – 66 баллов). Протяженность
пути с неудовлетворительной оценкой уменьшена почти в 2 раза.
Подробнее...
|
|
 В
условиях проведения административной реформы изменилась система и
структура федеральных органов исполнительной власти, в том числе и
Министерства транспорта Российской Федерации. Сегодня в его ведении
действует Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор),
в состав которой одним из отраслевых блоков вошло Управление
безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и пять
Федеральных агентств по видам транспорта. Такая структура позволяет
создать новые возможности для совершенствования управления транспортным
комплексом и государственного контроля (надзора) в установленной сфере
деятельности. При этом Управление безопасности движения и эксплуатации
железнодорожного транспорта осуществляет свою деятельность
непосредственно, а также через созданные в семи федеральных округах
Управления государственного железнодорожного надзора во взаимодействии
со структурными подразделениями других федеральных органов
исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов
Российской Федерации, органами местного самоуправления, общественными
объединениями и иными организациями.
Разделение задач по контролю за обеспечением безопасности движения на
железнодорожном транспорте между Федеральной службой по надзору в сфере
транспорта и ОАО «Российские железные дороги» проведено рационально,
обоснованно и целенаправленно постановлением Правительства Российской
Федерации от 30 июля 2004 г. №398 «Положение о Федеральной службе по
надзору в сфере транспорта». Четко разграничены функции между
Ространснадзором, на который возложены государственный контроль и надзор
за соблюдением действующего законодательства на железнодорожном
транспорте, и ОАО «РЖД», которое осуществляет контроль за обеспечением
безопасности движения на предприятиях, входящих в состав компании, что
само по себе не допускает их двойственности и дублирования.
Подробнее…
|
|
Управление безопасностью перевозок пассажиров и грузов заключается в
выборе методов и средств обеспечения заданных (нормативных) значений ее
показателей при минимальном объеме необходимых для этого ресурсов.
Эффективность управления тем выше, чем меньший объем затрат необходим
для достижения цели управления - обеспечения нормативных значений
показателей безопасности перевозок.
Современное управление безопасностью перевозок на сети железных дорог
ОАО «РЖД» обеспечивает весьма высокий ее уровень, однако к настоящему
времени исчерпаны практически все его возможности. Вместе с тем, по
нашим оценкам, представляется возможным посредством повышения
эффективности управления уменьшить число сходов подвижного состава и
столкновений поездов в идеальном случае на 90 %. Кроме того, поскольку
на обеспечение безопасности перевозок выделяются огромные средства,
очень актуальна проблема их рационального использования для повышения
эффективности перевозочного процесса в целом.
Подробнее...
|
|
Департамент безопасности движения и экологии ОАО «РЖД» провел сетевое
совещание главных ревизоров по безопасности движения поездов железных
дорог и отделений дорог. Оно было организовано в три этапа, в работе
заключительного, проходившего на Северной дороге под председательством
вице-президента ОАО «РЖД» В.Н.Сазонова, участвовали руководители
департамента, главные ревизоры железных дорог, специалисты ВНИИАСа,
ВНИИЖТа, ГУП ОНЦ «Безопасность движения».
В число основных рассматриваемых тем вошли:
 |
совершенствование форм контроля за
обеспечением безопасности движения в условиях реформирования
железных дорог ОАО «РЖД»; |
|
|
концептуальные подходы по
организации контроля за обеспечением безопасности движения
поездов в условиях создания дирекций, дочерних и зависимых
обществ, разделения ремонта и эксплуатации подвижного состава; |
|
|
опыт внедрения системных мер,
направленных на обеспечение безопасности движения поездов для
филиалов ОАО «РЖД», участвующих в перевозочном процессе; |
|
|
рассмотрение опыта работы
объединенного аппарата по безопасности движения поездов
Западно-Сибирской железной дороги и др. |
Как отметил во вступительном слове В.Н. Сазонов, в программном
выступлении президента компании В.И. Якунина даны конкретные поручения
ревизорскому аппарату, и эти поручения требуют переосмысления проблем
обеспечения безопасности. Необходим переход от констатации фактов,
простого расследования событий, к разработке и реализации
предупредительных мер. Безопасность – главный качественный показатель
работы всех звеньев компании – подчеркнул вице-президент.
Подробнее…
|
|
