 |
Мемориальная доска в честь строителя
первой в России Царскосельской железной дороги
Франца Антона фон Герстнера,
установленная на Витебском вокзале
в Санкт-Петербурге в 1997 г. |
Франц Антон риттер [2] фон Герстнер известен как выдающийся инженер -
первостроитель железных дорог. Его короткая (он не дожил до 44-летия семь дней),
но наполненная сложными коллизиями жизнь была насыщена жаждой продвижения своих
идей распространения железных дорог. Так сложилось, что практическое воплощение
в жизнь своих железнодорожных планов Ф.А.фон Герстнер применил и в Европе, и в
России. Умер же он и похоронен в Соединенных Штатах Америки, в Филадельфии.
Франц Антон появился на свет 19 апреля 1796 г. девятым ребенком в семье Габриэли
и Франца Иосифа фон Герстнеров, в тот год, когда его отцу исполнилось сорок лет.
Четверо детей супругов Герстнер умерли в детском возрасте, а когда Францу Антону
едва исполнилось 12 лет, скончалась мать. Его отец, профессор высшей математики
Пражского университета, чтобы смириться с трагедией, полностью посвятил себя
работе и часто брал с собой в рабочие поездки младшего сына.
Путешествуя вместе с отцом, Франц Антон познавал мир. Он старался во всем
подражать отцу и полностью посвящал себя учебе. Отец с огромным удовольствим
оказывал помощь сыну и радовался его успехам. Франц слыл одним из лучших
учеников по математике в школе Св. Венцеслава, расположенной в историческом
центре Праги. Впоследствии молодой человек продолжил обучение в Пражском
университете, где изучал курс философии, а также инженерное и конструкторское
дело.
Благодаря собственным успехам и не без влияния отца младший Гестнер в возрасте
22-х лет становится временным профессором (преподавателем) практической
геометрии (геодезии) в только что основанном Венском Политехническом институте.
На следующий год, когда его перевели на постоянную должность, он опубликовал
свой первый трактат по геодезии.
Быстроразвивающаяся экономика Европы той поры поставила вопрос о
совершенствовании внутренних путей сообщения. Австрийская имперская торговая
комиссия по поручению императора Франца I поставила перед Францем Антоном задачу
спроектировать важный путь, скорее всего водный, между Будвайзом и Линцом.
Герстнер с особым тщанием взялся за выполнение этого поручения. Чтобы получить
необходимые знания о местности, он отправился по маршруту будущей транспортной
артерии: вначале из Линца в Будвайз, затем по реке Эльбе до Гамбурга и далее в
Англию. Здесь в то время развернулось строительство железной дороги
Стоктон-Дарлингтон. Английские железнодорожные инженеры (в их числе был и
Стефенсон), с которыми консультировался молодой Герстнер, считали, что железный
путь будет лучше, чем водный канал между Линцом и Будвайзом.
Возвратившись в Вену, Герстнер записывает: «Все, что я увидел в Англии, было
очень мощным стимулом для меня». Он оставляет свою профессорскую должность, с
тем чтобы полностью посвятить себя новому и, как окажется, на всю жизнь
увлечению железными дорогами.
Используя политические связи в Вене, к проекту по разработке и внедрению
железной дороги подключился старший Герстнер. Наконец 7 сентября 1824 г.
австрийский император Франц I подписал Ф.А. риттеру фон Герстнеру на 50 лет
концессию для создания и эксплуатации железной дороги между Будвайзом и
Маутхаузеном. Вскоре была основана Императорская и Королевская первая чартерная
австрийская железнодорожная компания, привилегии на которую предоставлялись
«профессору Францу Антону риттеру фон Герстнеру». Позднее компания выкупила у
Франца Антона права и планы строительства линии, избрала его директором
строительства и предоставила ему и его отцу акции на сумму 100 тыс. гульденов
при условии успешного завершения строительства.
Все казалось бы складывалось как нельзя лучше.В личной жизни у Франца Антона
тоже произошла счастливая перемена: в 1825 г. он женился на двадцатилетней
маркизе Жозефине фон Ламболин из семьи французского дворянина, бежавшего от
революционных событий из своей страны и приспособившегося к общественной жизни
австрийской столицы.
Последующее же развитие событий показало, что Герстнер неверно оценил затраты на
проведение работ и преувеличил потенциальные выгоды от будущей эксплуатации
железной дороги. Из-за финансовых проблем и неопределенного будущего команду
Герстнера один за другим стали покидать инженеры. Финансовые потери и
психологическое давление на Герстнера со стороны акционеров способствовали
ухудшению его здоровья, и 28 июня 1828 г. Совет директоров компании отправил его
в отставку с поста руководителя строительства.
Но, несмотря на управленческие, финансовые и инженерные просчеты Герстнера, его
железная дорога, на которой первый пробный пробег состоялся еще 7 сентября 1827
г. (регулярное грузовое и пассажирское движение открылось 1 августа 1832 г.),
получила высокую оценку за рубежом.
Обладая твердым характером и будучи целеустремленным человеком, Герстнер и в
дальнейшем использовал свои знания и опыт в области железнодорожного
строительства. Он обращает внимание на гигантскую по своей территории, но
лишенную надежных путей сообщения Россию, которая также проявляла интерес к
железным дорогам, направляя своих инженеров за опытом в Европу. Так, в 1833 г.
Ведомство путей сообщения направило в Австрию инженера-путейца Н.О.Крафта,
который по завершении командировки написал подробнейший отчет по устройству
шоссе и мостов в Пруссии и Богемии. Надо полагать, что не только сухопутные пути
сообщения и искусственные сооружения привлекли его внимание - здесь он впервые
увидел действующую железную дорогу - детище Герстнера. В дальнейшем жизненные
пути Н.О.Крафта и Ф.А.Герстнера еще не раз пересекутся, и Герстнер будет
консультантом Н.О.Крафта и П.П.Мельникова в их американской командировке.
В августе 1834 г. Герстнер прибыл в Санкт-Петербург. Амбициозный инженер
использовал все средства и связи при дворе и уже в сентябре по протекции
австрийского посланника графа Фикельмона получил аудиенцию у Николая I. Надо
учитывать и то обстоятельство, что протекция и Фикельмона, и Герстнера-старшего,
близкого к австрийскому двору, были на руку России, искавшей политического союза
с Австрией. Герстнер предложил план строительства крупнейшей в мире железной
дороги, соединяющей Санкт-Петербург и Москву с возможным продолжением линии до
Одессы или до Таганрога, и строительство железной дороги Москва-Коломна.
Императора заинтересовали предложения фон Герстнера, и он поручил тщательно
изучить их комиссии под председательством Главноуправляющего путями сообщений
К.Ф.Толя. Несмотря на то, что граф Толь лично противился устройству железных
дорог в России, тем не менее он отмечал, что фон Герстнер ввиду своих знаний и
предыдущих успехов в строительстве железных дорог в Австрии достаточно
компетентен в этих вопросах.
В 1835 г. Франц Антон пережил тяжелую утрату: после долгой болезни в Петербурге
скончалась его жена Жозефина. Но Герстнер проявляет стойкость характера и
твердость воли, ему было высочайше разрешено строительство первой
железнодорожной линии от Петербурга до Павловска в России, и он полностью
посвящает себя продвижению проекта. При этом он постарался заручиться поддержкой
грандиозных замыслов у графа А.А.Бобринского и принца П.Г.Ольденбургского,
влиятельных сановников николаевской эпохи.
Помимо графа А.А.Бобринского в предприятии пожелали также участвовать Бенедикт
Крамер, советник коммерции, купец I гильдии и директор Русско - Американской
компании, а также Иоганн Плит, консул вольного города Франкфурта-на-Майне. Это
был правильный и верно рассчитанный выбор Герстнера - его компаньоны были
достаточно богаты, что позволяло собрать необходимый первоначальный капитал, и
вместе с тем они были тесно связаны с дворянством, купечеством и финансовыми
кругами в том числе Германии. Именно им вместе с фон Герстнером довелось стать
учредителями акционерного общества для постройки железной дороги от
Санкт-Петербурга до Павловска. Великий князь Михаил Павлович, являясь владельцем
Павловска, изъявил согласие на безвозмездное предоставление земли для прокладки
железнодорожной колеи, а также позволил строительство на территории парка
вокзала и других увеселительных заведений за счет акционерной компании.
Спустя восемь дней после получения права на концессию от царя Герстнер мчится в
Англию и Бельгию, чтобы закупить локомотивы, вагоны, рельсы, инструменты и
другие необходимые устройства, например поворотные круги. Бум железнодорожного
строительства вызвал необыкновенный спрос на эту продукцию в странах Европы и
Америке, что способствовало резкому росту цен на нее. Затраты на ввоз всего
необходимого в Россию возрастали еще и за счет дорогостоящего перевоза морским
путем. Ко всему прочему Герстнер принял решение изменить английский стандарт
колеи Стефенсона с четырех футов и восьми с половиной дюймов на шестифутовый,
что также привело к существенному удорожанию и задержке строительства.
Франц Антон не всегда шел на компромиссы, его нежелание признавать любые свои
просчеты стали основой напряженности в межличностных отношениях. В результате к
концу 1837 г. в команде Герстнера оставался лишь Людвиг Кляйн, его бессменный
секретарь, не покинувший его еще со времен провала в Богемии, да еще один
инженер. Бюджет проекта спасали только дешевая рабочая сила и мощная поддержка
государственной власти. Несмотря на оптимистичные прогнозы, строительство линии
было завершено на год позже намеченного срока и с 50%-ным превышением расходов.
В ноябре 1836 г. в ясную, но очень холодную погоду на участке между Павловском и
Царским Селом был впервые испытан локомотив Тимоти Гакворта, который провел его
17-летний сын Джон с небольшой бригадой. Пробная поездка проходила в присутствии
Николая I с семьей и большого количества зрителей. Официальное же открытие
Царскосельской железной дороги состоялось 30 октября 1837 г. И император, и
цесаревич (будущий Александр II) на церемонии не присутствовали, так как в это
время находились в первопрестольной. Тем не менее во временном здании
Царскосельской станции в Санкт-Петебурге собрались члены Государственного
Совета, Комитета министров и другие высокопоставленные гражданские чиновники и
военные. Кроме того, присутствовали представители дипломатического корпуса,
ученые и промышленники, приглашенные Обществом Царскосельской железной дороги, а
также огромная толпа зрителей: столица славила Франца Антона фон Герстнера и его
блистательный успех.
А врачи между тем советовали Герстнеру отдых и смену климата на более теплый,
чем в России. Накануне 3 октября 1837 г. во время испытаний нового локомотива
Герстнер поскользнулся и сломал ребра о поручни. Но вместо отдыха неугомонный
Франц Антон планирует серию деловых поездок в Богемию, Австрию, Италию, Францию,
Бельгию и Англию.
Он снова счастлив: незадолго перед отъездом из России в 1838 г. Герстнер
вторично женится. Его избранницей стала Клара фон Эпплен-Харстенстайн,
родившаяся в 1813 г. в семье крупного чиновника Европы Фридриха фон Эпплена.
Отец Клары служил управляющим советником Главного почтамта Франкфурта-на-Майне,
почтовая система которого обслуживала всю Западную и Центральную части Европы. С
любой точки зрения брак Франца Антона был очень удачным. Как показало будущее, в
Кларе он нашел единомышленника и источник поддержки во время путешествия в
Америку, которое стало частью медового месяца.
Свадебное путешествие молодожены начали с посещения Богемии, затем продолжили
его по Бельгии и наконец прибыли в Англию, где в порту Бристоль 27 октября 1838
г. супруги поднялись на борт корабля «Великий Западный», отправлявшийся в
Америку. Герстнер поехал в Америку с целью сбора информации об американских
железных дорогах и каналах. Высокий уровень развития и темпы роста американской
экономики были хорошо известны Российскому правительству, и, представляя
интересы России, Герстнер был полон решимости в дальнейшем, используя
накопленные сведения, построить железную дорогу от Санкт-Петербурга до Москвы.
Америка тепло встретила Франца Антона фон Герстнера. 15 ноября, в день прибытия
четы Герстнеров в Нью-Йорк «Американский железнодорожный журнал» приветсвовал
его как одного из основоположников железнодорожного дела и выдающегося инженера
континента. Дотошный Герстнер посетил практически все уголки страны. Изучал и
железные дороги, и каналы, и элементы инфраструктуры. По результатам
исследований написал и опубликовал в России десять «Писем из Североамериканских
Соединенных Штатов», каждое из которых содержало большую информацию о
преимуществах американских железных дорог перед английскими. Он писал:
«Дешевизна американских железных дорог основана на здравом смысле, преобладающем
в их конструкции».
Настойчивые рекомендации Герстнера о применении американского типа железных
дорог, в том числе и ширины колеи, применительно к российским условиям, не
вполне удовлетворяли Российское правительство. Главноуправляющий Ведомством
путей сообщения К.Ф.Толь отправляет 1 июня 1839 г. в зарубежную командировку на
пятнадцать месяцев инженеров-путейцев П.П.Мельникова и Н.О.Крафта. Талантливые
российские инженеры также позитивно оценили американский опыт железнодорожного
строительства и при протекции Франца Антона заключили прочные связи с коллегами,
в частности с Уистлером, Гаррисоном, Уайненом и другими.
В конце 1839 г. в семье Герстнеров, которая обосновалась в Филадельфии на
Каштановой улице, родилась дочь. Но, к сожалению, к этому времени здоровье
Франца Антона резко ухудшилось, и хотя путешествие подошло к концу, семья не
торопилась возвращаться в Европу. После нескольких месяцев страданий 12 апреля
1840 г. жизнь Франца Антона Герстнера оборвалась. Похоронив мужа, супруга 20 мая
того же года навсегда покинула Америку с четырехмесячной Филадельфией на руках,
названной в честь города, который сулил ей, казалось, так много надежд.
Памятник на могиле Франца Антона фон Герстнера, установленный его супругой,
разрушился в начале XX века. В 1938 г. на месте захоронения установили
надгробную плиту с надписью, которая содержит неверные сведения о
продолжительности жизни Герстнера. О точных датах жизненного пути Франца Антона
сообщает подлинная записка Клары фон Герстнер, хранящаяся в архиве мемориального
кладбища «Laurel Hill». Кроме того, Фредерик Самст, подготовивший к изданию
труды Герстнера «Early American Railroad» (они опубликованы в 1997 г.), на
основе метрических записей подтвердил дату рождения Герстнера, идентичную
указанной его супругой. Новое захоронение Герстнера поддерживается в надлежащем
состоянии благодаря усилиям «The raillway & lokomotive Historical Society».
1В статье использованы материалы библиотеки Университета Пенсильвании (U-Penn),
а также архива мемориального кладбища «Laurel Hill», Филадельфия, США.
2Риттер (рыцарь) - дворянское звание, далее баронет, барон и т.д.
|
