|
В Москве 27-28 июля 2009 г. состоялись Третья международная научно-практическая
конференция и выставка «Спутниковые технологии на службе железнодорожного
транспорта» («КосмоТранс-2009»). Отчет о мероприятии и основные выступления
форума опубликованы в журнале «Железнодорожный транспорт» в № 9 за этот год.
Редакция попросила обобщить результаты конференции и выставки, подвести их итоги
и прокомментировать принятые решения и рекомендации руководителей и специалистов
ОАО «НИИАС», одного из организаторов форума.
Наглядным подтверждением активной деятельности ОАО «РЖД» и сотрудничающих с ним
компаний послужила выставочная экспозиция «КосмоТранс-2009», на 42 тематических
стендах которой разработчики инновационных спутниковых технологий и
производители аппаратуры потребителей, программных средств и автоматизированных
информационно-управляющих систем на основе ГЛОНАСС/GPS представили образцы своей
продукции, наиболее применимой на железнодорожном транспорте.
Какие же выводы можно сделать по результатам форума? Во-первых, конференция
наглядно продемонстрировала целенаправленную и системно выстроенную работу
организаций и служб ОАО «РЖД» по внедрению спутниковых технологий в строгом
соответствии с такими основополагающими документами, как Стратегия развития
железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г. (Стратегия-2030),
Стратегические направления научно-технического развития ОАО «РЖД» на период до
2015 г. (Белая книга ОАО «РЖД») и Концепция и Программа внедрения спутниковых
технологий в основную деятельность ОАО «РЖД».
За короткий срок с начала проведения тематических конференций и выставок «Космотранс»
в 2007 г. в ОАО «РЖД» выполнен комплекс НИОКР и внедренческих работ,
последовательно реализующих принятую компанией стратегическую концепцию движения
от отдельных технических решений и технологий к созданию комплексных
информационно-управляющих систем в сферах обеспечения безопасности, управления
движением, перевозочным процессом и логистическими операциями, мониторинга
состояния инфраструктуры, инженерно-геодезического обеспечения работ по
проектированию, строительству и эксплуатации железных дорог.
Особое внимание было уделено созданию в ОАО «РЖД» единого координатного
пространства и единой системы ведения баз геопространственных данных
(электронных карт) на базе ГИС РЖД, позволяющих создать надежный механизм
интеграции и синхронизации различных прикладных информационно-управляющих
систем.
С помощью спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS и информационных сервисов на их основе
хозяйствам и службам ОАО «РЖД» будет предоставлена гарантированная возможность с
высокой точностью определять дислокацию и параметры движения пассажирских и
грузовых поездов, в том числе со специальными и опасными грузами, специальных
самоходных подвижных средств, путейских бригад, контролировать их движение, а
также оценивать параметры состояния бортовых систем. Наличие высокоточного
навигационного поля, формируемого с помощью систем дифференциальной коррекции
ГЛОНАСС/GPS, будет напрямую содействовать сокращению затрат на инженерные
изыскания, проектирование, строительство и эксплуатацию железных дорог.
Непрерывный мониторинг пространственных параметров железнодорожного пути и иных
объектов инфраструктуры обеспечит безопасность движения и принятие своевременных
мер по предупреждению и устранению негативных процессов. В целом, по проведенным
технико-экономическим исследованиям, окупаемость затрат на рассмотренные выше
инновационные спутниковые технологии не превышает трех лет.
Конференция и особенно выставочная экспозиция продемонстрировали явный прогресс
в области производства отечественной навигационной аппаратуры потребителей,
программного обеспечения и услуг по внедрению результатов космической
деятельности в интересах развития транспортного комплекса страны. Перспективы и
стратегические направления дальнейшего развития применения спутниковых
технологий на железных дорогах России нашли отражение в решениях
«Космотранс-2009».
Приоритетной задачей в сфере внедрения инновационных спутниковых технологий на
железных дорогах России на период до 2015 г. участники конференции определили
стратегический переход к созданию новейших комплексных систем интеллектуального
железнодорожного транспорта, включая безопасность движения, интервальное
регулирование движения поездов и управление перевозочным процессом при
использовании динамического контроля за перемещением подвижного состава,
пассажиров и грузов в режиме реального времени. Особое внимание при этом должно
быть уделено созданию интеллектуальных систем управления поездной и станционной
работой, новых поколений информационных систем моделирования и анализа
перевозочного процесса, формированию ситуационных центров, комплексное внедрение
которых обеспечивает достижение синергетического эффекта от внедрения инноваций
в данной области.
Для этого усилия разработчиков в период 2009-2011 гг. должны быть нацелены на
создание комплексных многоуровневых систем безопасности движения с
использованием нового поколения локомотивных устройств безопасности, спутниковых
технологий и цифрового радиоканала. Предстоит разработать системы интервального
регулирования движения поездов с применением спутниковой навигации и цифрового
радиоканала для повышения плотности поездопотоков и пропускной способности
железных дорог, уделив особое внимание внедрению указанных технологий на
малодеятельных участках железных дорог, в труднодоступных местностях со сложными
природно-климатическими условиями.
Отмечена необходимость использования спутниковых технологий для контроля и
управления подвижным составом в целях ресурсосбережения (экономии
энергопотребления, топлива и снижения износа в системе «колесо-рельс»). Должны
быть созданы принципиально новые комплексные системы диагностики и мониторинга
объектов инфраструктуры и подвижного состава, позволяющие перейти к
осуществлению ремонтов по фактическому состоянию, разработано высокоточное
координатное и планово-картографическое обеспечение на основе применения
спутниковой навигации и высокоразрешающей съемки для целей снижения затрат и
трудоемкости при проведении инженерно-геодезических изысканий на этапах
проектирования, строительства и эксплуатации железных дорог. Требуется создать
технологии:
* оптимизации работы путевой ремонтной техники в период «окна» в увязке с
управлением поездной работой с целью обеспечения максимальной пропускной
способности железных дорог;
* оптимизации работы инфраструктурных хозяйств за счет повышения уровня
автоматизации и перехода от информационных к информационно-управляющим системам
на основе объективной информации о движении подвижного состава, состоянии
путевого хозяйства и инфраструктуры, получаемой с помощью средств космической
навигации, мониторинга и связи;
* спутникового контроля перевозок опасных грузов с целью предупреждения рисков
возникновения чрезвычайных ситуаций;
* спутникового мониторинга для предупреждения рисков неблагоприятных воздействий
на железнодорожную инфраструктуру потенциально опасных природно-техногенных
процессов и минимизации затрат на устранение возможных последствий.
Участники конференции особо отметили положительный опыт разработки в ОАО «РЖД»
системы получения, обработки и представления результатов пользователям в
различных службах и хозяйствах на платформе ГИС РЖД. Рекомендовано продолжить
работы по созданию единой информационно-коммуникационной среды сбора, обработки
и представления информации о местоположении и параметрах движения всех видов
подвижных средств, оборудованных навигационно-связными устройствами, на железных
дорогах общего пользования на основе вычислительных мощностей ОАО «РЖД» на всей
сети железных дорог. Перспективность такого подхода заключается в возможности
реализации единой для всей сети железных дорог России геоинформационной базы
данных цифрового описания (электронных карт) железных дорог на перегонах и на
путевом развитии станций с увязкой применяемых спутниковых систем координат и
линейной железнодорожной системы координат (км/пикет).
Учитывая реальные потребности железнодорожного транспорта в высокоточном
координатном обеспечении, участники конференции рекомендовали Минтрансу России,
Минпромторгу России, Роскосмосу, Росжелдору и ОАО «РЖД» разработать и внедрить
технические решения по развитию широкозонных и наземных региональных систем
дифференциальной коррекции спутниковой координатно-временной информации
ГЛОНАСС/GPS. Основная цель внедрения - достижение точностных и эксплуатационных
характеристик, необходимых для массового применения спутниковых технологий в
задачах управления инфраструктурой, мониторинга и диагностики состояния пути,
инженерно-геодезических изысканий при проектировании, строительстве,
реконструкции, ремонте и эксплуатации железных дорог на всех стадиях жизненного
цикла.
В качестве наиболее перспективного направления развития бортовой аппаратуры,
устанавливаемой на объектах подвижного состава, разработчикам спутниковой
навигационной аппаратуры потребителей (НАП) рекомендовано обратить особое
внимание на необходимость разработки и производства отечественных
интегрированных спутниково-инерциальных систем (ГНСС+ИНС). Такие системы
обеспечивают высокие точностные характеристики, непрерывность и устойчивость
решения навигационной задачи.
Отметив имеющееся заметное отставание нормативной правовой базы применения
спутниковых технологий на железнодорожном транспорте, участники конференции
рекомендовали Комитету по транспорту Государственной думы Федерального Собрания
Российской Федерации совместно с Минтрансом России, Роскосмосом, Росжелдором и
ОАО «РЖД» осуществить в возможно короткий срок разработку и принятие
нормативно-правовых актов, определяющих порядок использования спутниковой
навигационной аппаратуры на средствах подвижного состава, используемых для
перевозки опасных грузов по железным дорогам общего пользования, независимо от
формы собственности на них у грузоперевозчиков и грузоотправителей. Учитывая
достигнутые в 2007-2009 гг. высокие технико-экономические показатели от
внедрения спутниковых технологий на участках Челябинск - Рыбное, Сызрань -
Сенная, Котельнический ход и др., в решения конференции включены рекомендации по
использованию технических средств и систем на основе инновационных спутниковых
технологий в инвестиционных проектах развития инфраструктуры транспортных
направлений.
В качестве приоритетного направления было отмечено создание «сквозной»
технологии комплексного применения современных методов аэрокосмической,
воздушной и наземной лазерной, оптико-электронной, тепловизионной и георадарной
съемки для формирования в ОАО «РЖД» единой системы баз геопространственных
данных инженерно-геодезических изысканий при проектировании, строительстве,
реконструкции и эксплуатации железных дорог.
Особое внимание в решениях «Космотранс-2009» уделено совершенствованию
нормативной правовой базы в сфере внедрения спутниковых технологий на
железнодорожном транспорте и транспортном комплексе страны в целом. В целях
обеспечения качества поставляемой для нужд железнодорожной отрасли спутниковой
навигационной аппаратуры и оказываемых на ее основе услуг предлагается считать
обязательным включение в условия проведения торгов требований по сертификации
указанной продукции, работ (услуг), включая соответствие требованиям по
безопасности на железнодорожном транспорте, а также систем менеджмента качества
предприятий и организаций, принимающих участие в конкурсах и аукционах.
В решениях «Космотранс-2009» отмечена особая важность проведения комплекса
неотложных мероприятий по подготовке специалистов для служб и хозяйств ОАО «РЖД»
для работы с новейшими инновационными спутниковыми технологиями, оборудованием и
программным обеспечением.
В частности, ведущему вузу в этой области - МИИТу рекомендовано подготовить
обоснование, а Росжелдору выйти с предложением к Министерству образования и
науки России о совершенствовании существующих учебных программ. Речь, в
частности, идет о создании новых специальностей по применению спутниковых
технологий и систем цифровой связи на железнодорожном транспорте. МИИТу также
предложено организовать постоянно действующие курсы повышения квалификации
специалистов ОАО «РЖД» по применению космических и спутниковых технологий на
железнодорожном транспорте.
Одновременно участники конференции рекомендовали ОАО «РЖД» в рамках успешно
реализуемой молодежной политики продолжить выделение грантов на проведение
молодыми учеными и специалистами разработок в области внедрения инновационных
спутниковых технологий на железнодорожном транспорте.
В целом, отметив актуальность, высокий научный уровень и эффективную организацию
проведения «Космотранс-2009», участники конференции обратились к ОАО «РЖД» с
просьбой продолжить ежегодное проведение международных научно-практических
конференций и специализированных выставок по проблемам применения спутниковых
технологий и систем цифровой связи на железнодорожном транспорте.
Принятые решения созвучны общим выводам, сделанным руководителями ОАО «РЖД» и
аппарата Правительства Российской Федерации. Старший вице-президент ОАО «РЖД»
В.А. Гапанович отметил, что принятое три года назад решение о проведении
отраслевой международной научно-практической конференции по спутниковым
технологиям было верным. Сегодня отчетливо видна положительная динамика развития
мероприятия. С каждым днем спутниковые технологии все глубже и органичнее
вписываются в технологические процессы и хозяйственную деятельность компании. Но
эффект мог быть значительно выше, если бы удалось сделать их использование
сквозным - для железнодорожного, морского и других видов транспорта. Достигнутые
в результате такого применения спутниковых технологий сокращение времени простоя
вагонов на пограничных переходах, оптимизация погранично-таможенных и
погрузочно-разгрузочных операций и другие преимущества обеспечили бы огромный
экономический выигрыш для всей транспортной отрасли и национальной экономики в
целом.
Такого же мнения придерживается директор Департамента промышленности и
инфраструктуры Правительства Российской Федерации А.С. Мишарин, отметивший, что
государственная политика в области инноваций ориентирована на создание условий
для повышения производительности труда, сокращения расходов материальных
ресурсов во всех технологических процессах. В транспортной области такая задача
требует снижения непроизводительных затрат на стыках различных видов транспорта
в составе транспортных коридоров, а также улучшения технологической дисциплины
во всех элементах перевозочного процесса.
В современных условиях решить задачу оптимизации и повышения эффективности
управления инфраструктурой и безопасностью на современном транспорте без
применения спутниковых технологий невозможно. Хочется надеяться, что богатый
опыт, накопленный ОАО «РЖД» в этой области, окажется полезным и востребованным в
масштабах всей транспортной отрасли России.
|
