|
|
|
 В
Латвийской Республике в г. Юрмале 13-14 мая прошло 52-е заседание Совета
по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества. В
работе Совета принял участие генеральный директор Международного союза
железных дорог (МСЖД) Ж.-П. Лубину.
В приветствии к участникам Совета премьер-министр Латвийской Республики
Валдис Домбровскис отметил, что Латвийская железная дорога вместе со
странами, входящими в Совет по железнодорожному транспорту, активно
участвует в совершенствовании технологических процессов на путях
существующей колеи. На данный момент Латвийская железная дорога внедрила
ряд важных улучшений, позволяющих железнодорожному подвижному составу
свободно и быстро пересекать внешнюю границу ЕС, ускоряя таким образом
время доставки грузов.
В приветствии также говорится, что экономический кризис, затронувший
весь мир, существенно повлиял и на железнодорожные перевозки. Однако
последние данные о работе в прошлом году и первом квартале нынешнего
года позволяют сделать вывод, что сейчас в этой отрасли транспорта
заметно улучшение ситуации, ведь на сети железных дорог Совета
увеличились и перевозки, и оборот грузов, в том числе контейнерных. С
ростом экономической активности возрастет и необходимость в
железнодорожных перевозках, и лишь координированное сотрудничество
сможет способствовать дальнейшему развитию и расцвету этой транспортной
отрасли. Подробнее…
|
|
 На
совместном заседании Правления ОАО «РЖД» и единого представительного
органа первичных профсоюзных организаций Роспрофжела подведены итоги
выполнения Коллективного договора ОАО «РЖД» на 2008-2010 гг. за 2009 г.,
а также обсужден проект нового Коллективного договора на 2011 и
последующие годы. Предлагаем вниманию читателей журнальный вариант
основных докладов, прозвучавших на этом заседании.
Подробнее...
|
|
Одной
из важнейших задач ОАО «РЖД » при всех видах деятельности является
обеспечение безопасных условий труда, сохранение здоровья и жизни
работников компании. Проводимая профилактическая работа позволила
сохранить в 2009 г. тенденцию снижения производственного травматизма.
Количество работников, получивших производственные травмы, по сравнению
с 2008 г. уменьшилось на 4%, со смертельным исходом - на 3%. В
подразделениях железных дорог общий травматизм снизился на 13%, со
смертельным исходом - на 20%.
Несмотря на снижение травматизма состояние дел с обеспечением
безопасности труда работников компании нельзя признать
удовлетворительным. В 2009 г. в ОАО «РЖД» было травмировано 620
работников, из них 78 человек погибли. На железных дорогах от травм на
производстве пострадало 407 человек, в том числе 53 человека погибло.
Коэффициент частоты травматизма со смертельным исходом (число погибших
на 1000 работающих) в целом по компании сохранился на уровне прошлого
года и равен 0,07; на железных дорогах снизился на 13% и составляет
также 0,07 (2008 г. - 0,08). При этом значение коэффициента частоты
травматизма со смертельным исходом на ряде железных дорог превышено.
Подробнее…
|
|
 Главная
цель информатизации железнодорожного транспорта - обеспечение
информацией всех технологических процессов и сфер деятельности отрасли,
создание информационной основы и автоматизированных управляющих систем
для достижения максимальной эффективности работы железнодорожного
транспорта в условиях рыночной экономики. Эволюция создания и развития
информационных технологий - это более чем полувековой путь от
существовавших с 1928 г. фабрик механизированного счета к мощным
вычислительным установкам, включенным в глобальную сеть передачи данных;
от отдельных расчетов - к крупным информационным и управляющим системам,
обеспечивающим автоматизацию основных технологических процессов работы
транспортного комплекса. Информатизация отрасли ведет отсчет своей
истории с 9 июля 1958 г., когда по поручению руководства МПС во ВНИИЖТе
приказом № 909 была организована первая лаборатория вычислительной
техники. За прошедшее с тех пор время создана крупная информационная
сеть для обеспечения управления перевозочным процессом на железных
дорогах страны. Сегодня в нее входят ГВЦ ОАО «РЖД» со структурными
подразделениями - 17 ИВЦ, сотни сортировочных, грузовых станций,
контейнерных терминалов, вагонных и локомотивных депо и др. Действует
АСУ РЖД. В бывшем СССР насчитывалось 32 ИВЦ. Сейчас многие из них
оказались за рубежом, но общая информационная сеть железных дорог
сохранилась и активно развивается.
Подробнее…
|
|
 В
ходе реструктуризации управления производственной деятельностью в 2009
г. в ОАО «РЖД» в статусе филиала компании создана Центральная дирекция
управления движением – ключевое звено блока управления перевозочной
деятельностью компании. На первом этапе в ее состав вошли Октябрьская,
Красноярская и Восточно-Сибирская региональные дирекции управления
движением. В ближайшее время планируется перевести в Центральную
дирекцию соответствующие структуры остальных 14 железных дорог. В рамках
новой вертикали управления движенческим блоком компании должна быть
сформирована эффективная система организации перевозок, которая
обеспечит устойчивую работу ОАО «РЖД». Обмену накопленным опытом
структурных преобразований и выработке направлений дальнейшей работы в
этой важной сфере производственной деятельности ОАО «РЖД» было
посвящено, в частности, состоявшееся в феврале 2010 г. в управлении
Московской железной дороги сетевое совещание начальников дирекций
управления движением, в котором приняли участие руководители компании,
департаментов, филиалов и отраслевых научных организаций.
Вся
подборка...
|
|
 В
нынешних экономических условиях особое внимание уделяется
научно-техническим разработкам, направленным на снижение потребления
топливно-энергетических и экономию материальных и трудовых ресурсов.
Активно ведут научно-исследовательский поиск в области ресурсосбережения
ученые ДВГУПСа. Вот некоторые из предлагаемых ими разработок и решений.
Устройство оценки степени теплового износа контактного провода
электрифицированных железных дорог. В процессе эксплуатации контактные
провода подвергаются различным видам износа, в том числе и тепловому. В
этом случае происходит процесс термического разупрочнения части объема
провода под действием тепловых импульсов до величин, превышающих
временное сопротивление разрыву, происходящее при механическом
(абразивном) или электроэрозионном изнашивании. Для оценки степени
теплового износа контактного провода в зависимости от степени его отжига
или дугового воздействия предлагается применять устройство, в состав
которого входят ультразвуковой преобразователь, механические части и
штанга-держатель для фиксации приемного датчика в условиях эксплуатации
и ультразвуковой дефектоскоп А 1212 или его модификации. В качестве
диагностирующего параметра предлагается использовать коэффициент
ослабления ультразвуковых сигналов.
Подробнее…
|
|
 75
лет назад 15 мая 1935 г. было открыто регулярное движение поездов на
линиях первой очереди Московского метрополитена. Общая длина линий
составила 11,4 км. На прямой диаметральной линии длиной 9 км, было
сооружено 10 станций: «Сокольники», «Красносельская», «Комсомольская»,
«Красные Ворота», «Кировская» (ныне «Чистые пруды»), «Дзержинская»
(«Лубянка»), «Охотный Ряд», «Библиотека имени Ленина», «Дворец Советов»
(«Кропоткинская»), «Крымская площадь» («Парк культуры»). На Арбатском
радиусе длиной 2,4 км были построены 3 станции: «Улица Коминтерна»
(впоследствии «Калининская», ныне «Александровский сад»), «Арбатская
площадь» и «Смоленская площадь». Знаменательному событию в истории
отечественного метрополитена – пуску первой очереди московского метро –
предшествовал большой подготовительный период. Первые проекты
метрополитенов Петербурга и Москвы разрабатывались русскими инженерами
еще в конце XIX – начале XX в. Однако они не были реализованы по целому
ряду причин, прежде всего финансовым.
Подробнее…
|
|
 В
этом году отмечается 65-летие Победы в Великой Отечественной войне.
С каждой годовщиной все отчетливее видится величие подвига, совершенного
нашей страной, нашим народом во имя свободы, мира и справедливости. Мы
воздаем должное беспримерному мужеству и героизму воинов и тружеников
тыла, выстоявших в годы невероятных испытаний, страшных лишений и жертв,
победивших вероломного сильного врага. Мы знаем цену и значение этой
Победы.
Общепризнан и высоко оценен огромный вклад в Победу работников
железнодорожного транспорта, выполнивших беспрецедентный по масштабам
объем перевозок, связанных с перебазированием промышленности, эвакуацией
населения, транспортным обеспечением сражений и битв в годы войны, а в
послевоенный период сумевших в кратчайшие сроки восстановить и наладить
бесперебойную работу стальных магистралей страны. 9 мая - это поистине
всенародный праздник. Священна и вечна память о героях - победителях!
Вся подборка...
|
|
 Доцентом
кафедры «Теоретическая и прикладная механика» А.И. Миловановым
разработаны сферические шарниры для верхнего шарнирного соединения
люлечного подвешивания электровозов. Их применение позволяет увеличить
динамическую устойчивость узлов люлечного подвешивания за счет
стабилизирующего действия веса локомотива. Улучшение горизонтальной
динамики локомотива за счет дополнительной степени свободы в шарнирных
соединениях узла интегрально выражается в снижении интенсивности износа
в системе «колесо-рельс». С июля 2006 года по решению руководства ОАО
«РЖД» при обслуживании всех электровозов серии ВЛ используется эта
разработка. В настоящее время на сети сферическими шарнирами оборудовано
более 4000 локомотивов.
На кафедре «Автоматика и телемеханика» (заведующий кафедрой профессор
В.И. Шаманов) в течение ряда лет ведутся интенсивные
научно-исследовательские работы по повышению устойчивости работы
рельсовых цепей и систем автоматической локомотивной сигнализации (АЛС)
в условиях действия помех от переменного тягового тока, особенно на
участках с интенсивным движением поездов, на горных участках и при
движении тяжеловесных поездов. Выявлены мешающие факторы и условия, при
которых начинают превалировать определенные факторы или их сочетания.
Проведен большой комплекс экспериментальных исследований в лабораторных
условиях и в эксплуатационных условиях при движении тяжеловесных поездов
по горным и равнинным участкам.
Подробнее…
|
|
 На
кафедре «Подвижной состав электрических железных дорог» под руководством
доцента А.А. Бакланова проводятся глубокие исследования по повышению
массы и скорости поездов, снижению расхода электроэнергии на тягу.
Разработан метод энергетического баланса для нормирования, анализа и
прогнозирования расхода электроэнергии на тягу поездов, с помощью
которого в локомотивных депо становится возможным разрабатывать научно
обоснованные прогрессивные нормы расхода, стимулирующие локомотивные
бригады применять рациональные режимы вождения поездов, изыскивать
резервы экономии электроэнергии на тягу.
Сотрудники кафедры активно участвуют в опытных поездках
тягово-энергетической вагон-лаборатории с грузовыми и пассажирскими
поездами. Совместно с ВНИИЖТом и ОЦВ проведены испытания электровозов
ВЛ10, оснащенных интеллектуальными системами автоматизированного
вождения поездов с распределенной тягой, с тяжеловесными грузовыми
поездами массой 12 000 т на полигоне Инская - Свердловск-сортировочный.
Также проведены испытания с грузовыми поездами массой 9000 т,
оснащенными системой управления тормозами по радиоканалу с
использованием блока хвостового вагона, позволяющей осуществлять
торможение одновременно с головы и хвоста поезда и снижать
продольно-динамические силы.
Подробнее…
|
|
 Вечером
17 декабря 1837 г. в Зимнем дворце начался грандиозный пожар, длившийся
более 30 часов. Полностью выгорели второй и третий этажи огромного
здания. После пожара император Николай I «собрал своих лучших
архитекторов и просил их починить ему дом скорее». Они единогласно
объявили, что скорее двух лет никак нельзя кончить эту работу, и не
уступали никаким настояниям государя. Веление императора взялся
исполнить генерал-адъютант его величества, директор Департамента военных
поселений П.А. Клейнмихель. Под его руководством дворец был восстановлен
за 15 месяцев, к пасхе 1839 г. После окончания работ П.А. Клейнмихель
был возведен в графское достоинство. На гербе его изображен дворец и
девиз «Усердие все превозмогает!». В процессе восстановления Зимнего
дворца Клейнмихелю удалось продемонстрировать царю свою способность
неукоснительно исполнять приказания, практически не считаясь со
средствами. Государь понял, что обрел исполнителя, способного воплотить
в жизнь его давнюю мечту о строительстве в России железных дорог.
Беспрекословное исполнение своей воли - вот чего требовал Николай I от
своих подчиненных, и Клейнмихель этому требованию вполне соответствовал.
Николай Павлович говорил потом, что если он внезапно лишится своих
министров, то у него есть человек, который может заменить их всех вместе
взятых.
Подробнее…
|
|
 На кафедре «Электрический железнодорожный транспорт» под руководством
доктора технических наук И.П. Гордеева разработано «Устройство
регулирования охлаждения тяговых двигателей локомотивов», реализующее
баланс тепловыделения и теплосъема с поверхностей якоря и магнитной
системы тяговых электродвигателей электровозов ВЛ 10 (патент РФ
№2273832, свидетельства на полезную модель №45057, №45574, №86809). В
основу устройства положен способ измерения температуры изоляционных
конструкций тяговых электродвигателей (ТЭД) по емкостной характеристике.
В существующих системах генератор питания низковольтных цепей заменяется
на статический преобразователь напряжения, а двухступенчатое
регулирование числа оборотов вентилятора охлаждения ТЭД – на плавное
автоматическое. Преимущества: простота, автономность, повышение
экономичности (≈2% от затрат на
тягу), машинист освобождается от управления приводом вентилятора.
Устройство повышает надежность ТЭД и локомотива в целом.
Подробнее…
|
|
 Наш журнал уже публиковал материалы, посвященные первым шагам
внедрения туристического ретросообщения на отечественных железных
дорогах. Россия пока существенно отстает в этой области от большинства
железнодорожных держав мира. Но так ли все печально? Есть ли
перспективы? На эту волнующую многих не только любителей, но и
профессионалов тему сегодня на страницах журнала рассуждает председатель
Общества любителей железных дорог (ВОЛЖД) А.Б. Вульфов .Начнем с
приятного для заинтересованных читателей сообщения: первый в столичном
регионе дальний туристический ретопоезд для российских граждан
проследовал по маршруту Москва – Тула – Рязань – Дивово – Москва. Во
всем цивилизованном железнодорожном мире, в первую очередь в Европе и
США, ретопоезда, регулярно курсирующие между столицей и крупными
городами, – обыденность и, согласно статистике, один из популярнейших
видов проведения досуга, пользующийся огромным спросом. В России до
недавнего времени туристические ретопоезда дальнего следования, за
исключением великолепного сибирского проекта «Байкальский круиз» и
нескольких рейсов на Северо-Кавказской железной дороге, реализовывались
в единичных случаях и только по заказам иностранных гостей. Обычный
житель нашей страны долгое время был лишен возможности совершить
путешествие по рельсам в стиле ретро.
Подробнее…
|
|
 В июне 1947 г. железнодорожная линия Комсомольск – Советская Гавань
вошла в состав Дальневосточной железной дороги в качестве ее пятого
отделения. Годом ранее согласно приказу МПС № 652/Ц от 23 сентября 1946
г. вместо существовавших на дороге отделений по отраслям
железнодорожного хозяйства (семь паровозных, четыре отделения
эксплуатации и вагонные участки) были созданы четыре хозрасчетных
самостоятельных отделения дороги: Облученское, Хабаровское, Бикинское и
Комсомольское. Пятым стало Мулинское отделение ДВЖД. Бывшие в составе
дороги Ворошилов-Уссурийское и Владивостокское отделения (в период с
1939 по 1953 г.) образовали самостоятельную Приморскую железную дорогу.
Предыстория строительства Совгаваньской линии уходит своими корнями в
дореволюционный период. Идея создания второго после Владивостока
железнодорожного выхода к Тихоокеанскому побережью России
рассматривалась еще в начале ХХ века. В конце 1920-х годов были
проведены рекогносцировочные и предварительные изыскания в районе
прохождения трассы Комсомольск – Советская Гавань. Тогда там не
существовало сколько-нибудь крупных населенных пунктов. Были лишь четыре
поселка коренного населения орочей (Кун, Хуту-Дата, Куту и Уська), в
которых насчитывалось около сорока домов. Всю местность будущей стройки
покрывала тайга, дороги отсутствовали, а путями сообщения для местных
жителей служили реки.
Подробнее…
|
|
 Мировой финансово-экономический кризис, оказавший значительное влияние
на экономическую ситуацию в стране, отразился и на развитии
железнодорожной отрасли. В условиях дефицита финансовых ресурсов
открытое акционерное общество «Российские железные дороги» было
вынуждено существенно сократить инвестиционную программу 2009 г.,
сконцентрировав ресурсы на приоритетных проектах.
Вся подборка…
|
|
