|
|
 На
расширенном заседании Научно-технического совета ОАО «РЖД», в котором
приняли участие руководители и главные инженеры департаментов компании и
железных дорог, Минтранса России, Федерального агентства
железнодорожного транспорта, представители Российской академии наук,
научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций
транспорта, предприятий - поставщиков технических средств и материалов
для железнодорожного транспорта, ученые транспортных вузов, был
рассмотрен вопрос «О плане реализации новых технических решений и
технологий инновационного развития ОАО «РЖД» на среднесрочную
перспективу». Участники заседания всесторонне обсудили и одобрили
стратегические направления научно-технического развития ОАО «РЖД» до
2015 г. - «Белую книгу ОАО «РЖД». Как отмечено в решении НТС, эти
направления являются частью единой стратегии развития железнодорожного
транспорта России до 2030 г. и призваны обеспечить повышение
экономической эффективности работы ОАО «РЖД» на основе совершенствования
перевозочного процесса, увеличения объема и расширения спектра
предоставляемых услуг, снижения себестоимости перевозок и повышения
безопасности движения поездов, усиление роли железнодорожного транспорта
в экономике страны. Публикуемая тематическая подборка, подготовленная по
материалам заседания НТС, знакомит с основными положениями «Белой книги
ОАО «РЖД», задачами и планами практической реализации новых технических
решений и технологий в компании. |
|
 Состояние
транспортной системы России является определяющим фактором ее
экономического и социального развития страны. Сегодня ставится задача
усиления железнодорожной составляющей в формировании транспортной
политики государства, а также конкурентоспособной интеграции российских
железных дорог в европейское транспортно-экономическое пространство.
Реализация разрабатываемой в компании Стратегии развития
железнодорожного транспорта невозможна без формирования инновационной
стратегии, основанной на последних достижениях научно-технического
прогресса.
Основные направления научно-технической политики компании, впервые
сформулированные в виде системного документа «Белая книга ОАО «РЖД»,
следует рассматривать как основу инновационной деятельности компании на
перспективу до 2015 г. При подготовке документа были детально
проанализированы направления развития железнодорожного транспорта России
в предыдущие годы, а также основные векторы развития железных дорог в
странах Западной Европы, Японии, Китая. Были также изучены Белая книга
Евросоюза в области европейской транспортной политики, аналогичный
документ Министерства инфраструктуры Японии, работы Корейского института
железнодорожного транспорта.
Подробнее…
|
|
 Проводимая
в последние годы ОАО «РЖД» техническая политика и внедрение
инновационных технологий позволили существенно улучшить технические и
эксплуатационные показатели работы железнодорожного транспорта. Сегодня
сеть железных дорог России, являясь одной из крупнейших в мире,
обеспечивает 84% грузовых и 46% пассажирских перевозок и объединяет в
единый хозяйственный комплекс регионы страны. В условиях реформирования
и все нарастающей конкуренции в сфере грузовых и пассажирских перевозок
невозможно дальнейшее развитие и улучшение качества услуг без создания и
применения высокоэффективных и наукоемких технологий. К тому же
интеграция железнодорожного транспорта России в европейские и азиатские
транспортные системы обязывает нас не только равняться на мировые
стандарты, но и продвигать на международные рынки новейшие технологии.
Какие же стратегические задачи стоят сегодня перед блоком инфраструктуры
по научно-техническому развитию эксплуатационной и ремонтной баз,
производства материалов и комплектующих, а также в сфере диагностики?
Подробнее…
|
|
 В
2006 г. на закупку и плановые виды ремонта грузовых вагонов
израсходовано около 40 млрд. руб., приобретено 8 тыс. 659 новых вагонов,
прошли капитальный ремонт более 28 тыс. грузовых вагонов, деповской -
260 тыс. вагонов.
При плановых видах ремонта путем установки износостойких элементов в
узлы трения проводится модернизация тележки 18-100. Производится
подкатка колесных пар с колесами повышенной твердости, ресурс которых в
два раза больше существующих, замена поглощающих аппаратов Т0 на новые -
Т1 повышенной энергоемкости, установка усовершенствованного расцепного
привода, исключающегосаморасцеп, падение автосцепки на путь в случае ее
обрыва, комплексная модернизация тормозного оборудования, значительно
повышающая показатели надежности грузовых вагонов в эксплуатации. Уже
сегодня в поездах повышенного веса и длины достигнута максимальная
плотность тормозной сети, что улучшает процесс управления тормозами. За
счет этих мероприятий межремонтный пробег вагона увеличивается до 160
тыс. км. Подробнее…
|
|
Развитие
эффективной транспортной инфраструктуры, снижение транспортной нагрузки
на экономику Российской Федерации требуют активного формирования
современного парка подвижного состава. Современный подвижной состав
должен соответствовать таким ключевым требованиям, как снижение
эксплуатационных затрат в течение всего жизненного цикла в том числе на
электроэнергию и топливо на 10-15%, повышение производительности
локомотива на 8-10%, обеспечение коэффициента технического использования
не ниже 0,95, увеличение нагрузки на ось для грузовых локомотивов до 27
т, увеличение гарантированных межремонтных пробегов между ТО до 15-20
тыс. км, ТР до 100 тыс. км, СР до 1 млн. км, КР до 3 млн. км.
Базовой моделью для электровозов нового поколения является
мультисистемный пассажирский электровоз ЭП20 с максимальной скоростью
160 и 200 км/ч, мощностью 7200 кВт. Основной полигон эксплуатации -
Европейская часть России. Их применение позволит ликвидировать стоянки
для замены электровозов на станциях стыкования родов тока и повысить
маршрутную скорость движения пассажирских поездов. По предварительным
расчетам, для обеспечения на данном полигоне пассажирских перевозок
требуется около 260 электровозов ЭП20, что на 17% меньше чем при
использовании электровозов существующих серий.
Подробнее…
|
|
