Материалы подготовлены С.В. Павловой
Сотрудниками научно-исследовательской лаборатории «Информационные технологии
транспорта» под руководством доктора технических наук В.И. Хабарова разработана
модель грузовой станции с элементами искусственного интеллекта на базе ролевой
игры. Комплексная модель в полной мере отражает бизнес-процессы грузовой
станции, дает возможность воспроизводить различные ситуации, отрабатывать
взаимодействие оперативных работников, визуализировать всю работу станции.
 В целом ситуационную модель грузовой станции можно рассматривать как тренажер,
аналогов которому в России не существует. Тренажерные технологии остро
востребованы, они обеспечивают безопасность обучения оперативных работников и
правильное принятие ими решений при возникновении нештатных ситуаций. Данная
модель, наряду с учебными задачами, ориентирована на практическое использование
на транспорте более совершенных регламентов, а также для решения
научно-исследовательских проблем, связанных с технологическими особенностями
конкретных бизнес-процессов грузовой станции и местной работы. Разработанная
система моделирования работы грузовой станции уже два года используется в
учебном процессе в СГУПС и может быть тиражирована во все отраслевые вузы.
***
В научно-исследовательской лаборатории «Совершенствование перевозочного
процесса» под руководством заведующего кафедрой «Железнодорожные станции и узлы»
кандидата технических наук А.А. Климова в рамках «Программы технологического
развития грузонапряженных участков Красноярской железной дороги» разработаны
мероприятия по увеличению пропускной способности ряда участков. Определены
расчетные размеры движения на участках Решоты - Карабула, Мариинск -
Красноярск-Восточный, в Ачинском и Красноярском железнодорожных узлах. Выявлены
ограничивающие по пропускной способности перегоны участков, а также лимитирующие
элементы на станциях Решоты, Ачинск-1, Новая Еловка и исследована
целесообразность реализации мероприятий по увеличению пропускной способности. На
основании технико-экономических расчетов определены рациональные варианты и
этапность развития этих участков и станций, а также варианты оптимальных схем
работы локомотивных бригад на участке Мариинск - Красноярск-Восточный.
Использование полученных результатов позволит ОАО «РЖД» увеличить объемы
перевозок на рассматриваемых участках и получить дополнительную прибыль около 1
млрд. руб. в год. Кроме того, улучшится использование локомотивных бригад и
сократятся эксплуатационные расходы. Одновременно сокращаются затраты на
развитие инфраструктуры участков железной дороги для освоения перспективных
объемов перевозок.
Коллектив Научно-исследовательской лаборатории «По борьбе со снежными заносами и
лавинами на железных и автомобильных дорогах» под руководоством заведующего
кандидата технических наук С.С. Шевчука активно участвовал в разработке новой
редакции Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов и технике
безопасности на лавиноопасных участках железных дорог ОАО «РЖД». Эта работа была
завершена специалистами НИЛ в 2008 г. Инструкция устанавливает методы и средства
устранения лавинной опасности на железных дорогах, порядок наблюдений и осмотров
лавиноопасных участков и защитных сооружений, правила производства работ по
обрушению снежных лавин, ликвидации лавинных завалов железнодорожного пути и
подвижного состава.
***
В 2008 г. сотрудники НИЛ «Геология, основания и фундаменты» СГУПСа под
руководством А.Л. Ланиса выполнили работы по хоздоговорным темам для ОАО «РЖД»
на общую сумму более 8 млн. руб. Наиболее значимой темой являлось
инженерно-геологическое обследование верхнего строения второго пути на перегоне
Урываево - Панкрушиха Западно-Сибирской железной дороги. Было проведено
обследование балластного слоя, грунтов и естественного основания насыпей,
определены физико-механические показатели, установлены причины деформаций. В
результате проведенной работы установлено реальное состояние земляного полотна,
верхнего строения пути, состав грунтов насыпи и естественного основания
земляного полотна. Определена степень их морозоопасности при природной влажности
и проведено выделение инженерно-геологических элементов. Дана оценка степени
агрессивного воздействия грунтов на подземные конструкции. Выполненные работы
позволили разработать проект реконструкции этого участка пути.
***
 Лаборатория «Мосты» НИДЦ СГУПСа (руководитель Ю.В. Рыбалов) с 2006 г. ведет
работы по обследованию, испытанию и оценке грузоподъемности пролетных строений
железнодорожных мостов, эксплуатирующихся на полигоне БАМа. Необходимость
проведения этих работ возникла в связи с решением об увеличении грузопотока по
магистрали. Потребовалось оценить состояние сооружений с целью определения
затрат на ремонт или их реконструкцию.
Всего в 2006-2008 гг. лабораторией было обследовано и испытано, в том числе с
уточнением грузоподъемности, 359 пролетных строений, из них только в 2008 г. -
123 конструкции. Оценка грузоподъемности для сталежелезобетонных пролетных
строений производилась впервые по методике, разработанной в СГУПСе с учетом
предложений НИИмостов. Испытания проводились без перерыва движения поездов по
методике экспресс-диагностики, также разработанной в рамках выполняемых
исследований. В результате Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог
и строительству объектов железнодорожного транспорта - филиалу ОАО «РЖД» были
переданы рекомендации по очередности выполнения работ по усилению пролетных
строений. Службы пути Дальневосточной и Восточно-Сибирской железных дорог
получили рекомендации по условиям пропуска нагрузок по сооружениям. Сделанные
выводы позволили оптимизировать затраты на эксплуатацию пролетных строений, а
также эффективно планировать маршруты движения поездов с учетом фактической
грузоподъемности конструкций.
***
В научно-исследовательской лаборатории «Экономика транспорта» под руководством
доктора технических наук А.В. Давыдова разботана методика определения рейтинга
железных дорог по научно-технической информации. Эта работа выполнена в рамках
практической реализации Стратегической программы развития ОАО «РЖД» и перехода к
идеологии инновационного менеджмента, когда все более значимыми становятся
вопросы внедрения новейших технологий, научно-технических достижений, передового
производственного опыта, обеспечивающих устойчивую работу и
конкурентоспособность железнодорожного транспорта. Новая методика позволяет на
основе управленческого воздействия и долгосрочного планирования
научно-технического развития создать эффективный механизм корпоративного
управления инженерной деятельностью в холдинге.
Научно обоснованный подход к организации и объективной рейтинговой оценке
деятельности железных дорог и других филиалов по научно-технической информации
позволит принимать взвешенные, обоснованные управленческие решения для повышения
эффективности производственной деятельности. Методика является многоуровневой и
позволяет определять рейтинг железных дорог, других филиалов ОАО «РЖД», их
структурных подразделений. Она адаптирована к организационной структуре и
системе управления компании, проста в применении, не требует затрат времени и
материальных ресурсов на экспертную оценку, свободна от погрешностей
субъективной оценки. Распоряжением старшего вице-президента ОАО «РЖД» В.А.
Гапановича методика введена в действие с января 2009 г.
|
