|
|
|
 Сотрудниками
научно-исследовательской лаборатории «Информационные технологии
транспорта» под руководством доктора технических наук В.И. Хабарова
разработана модель грузовой станции с элементами искусственного
интеллекта на базе ролевой игры. Комплексная модель в полной мере
отражает бизнес-процессы грузовой станции, дает возможность
воспроизводить различные ситуации, отрабатывать взаимодействие
оперативных работников, визуализировать всю работу станции. В целом
ситуационную модель грузовой станции можно рассматривать как тренажер,
аналогов которому в России не существует. Тренажерные технологии остро
востребованы, они обеспечивают безопасность обучения оперативных
работников и правильное принятие ими решений при возникновении нештатных
ситуаций. Данная модель, наряду с учебными задачами, ориентирована на
практическое использование на транспорте более совершенных регламентов, а
также для решения научно-исследовательских проблем, связанных с
технологическими особенностями конкретных бизнес-процессов грузовой
станции и местной работы. Разработанная система моделирования работы
грузовой станции уже два года используется в учебном процессе в СГУПС и
может быть тиражирована во все отраслевые вузы.
Подробнее…
|
|
 В
Центре нанотехнологий РГУПСа под руководством ректора университета
доктора технических наук, академика РАН В.И Колесникова созданы новые
материалы для узлов трения железнодорожного подвижного состава.
Проведение исследований на самом высоком научно-техническом уровне стало
возможно благодаря наличию новейших приборов, в частности системы анализа
поверхности фирмы «SPECS», прибора FOUNDRY-MASTER, позволяющего
исследовать состав сталей и сплавов по оптическим спектрам, комплексной
системы для исследования наномеханических свойств и характеристик
материалов NanoTest и др. Широкомасштабные исследования, проведенные с
помощью этих приборов, позволили выявить причины изнашивания элементов
трибосистемы «рельс - колесо - тормозная колодка». Разработаны принципы
создания пластичных смазок и антифрикционных добавок, позволяющих
существенно уменьшить коэффициент трения. Созданы новые композиционные
материалы и смазки для применения в узлах трения машин и механизмов,
работающих в различных климатических условиях. Ведется работа по созданию
принципиально новой системы лубрикации, предусматривающей нанесение
антифрикционного наноматериала на боковую грань головки рельса.
Подробнее…
|
|
 В
последние годы космические технологии все быстрее и активнее входят в
повседневную жизнь - и в быту, и на производстве, и на транспорте.
Пожалуй, первой сферой применения таких технологий на железных дорогах
стала спутниковая связь. Задолго до строительства цифровой
волоконно-оптической линии связи магистральная связь на многих участках
сети железных дорог организовывалась с использованием спутниковых
каналов. По мере развития систем позиционирования они также стали
находить применение в отрасли, прежде всего в «святая святых»
железнодорожного транспорта - в безопасности движения. Более 10 лет
назад приборы спутниковой навигации стали устанавливать в Комплексное
локомотивное устройство безопасности КЛУБ. Оно оснащено навигационным
приемником и специально разработанным энергонезависимым устройством для
хранения электронной карты участков пути, содержащей данные о
географических и железнодорожных координатах, объектах пути, их длине и
другие служебные данные.
Подробнее…
|
|
 Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской
Федерации на период до 2030 года предусмотрена организация на российских
железных дорогах скоростного и высокоскоростного движения пассажирских
поездов. Это требует решения целого комплекса вопросов, связанных с
управлением работой линий, на которых будет введено такое движение. В
публикуемой в журнале статье рассматриваются основные принципы
разработки технологии управления эксплуатацией таких линий на примере
магистрали Москва - Санкт-Петербург. В ближайшей перспективе на
существующей линии Москва - Санкт-Петербург будет введено
высокоскоростное движение пассажирских поездов с достижением на
отдельных участках скорости до 250 км/ч. Это требует нового подхода к
технологии работы линии, обслуживанию инфраструктуры и подвижного
состава, к системе диспетчерского управления движением поездов.
Подробнее…
|
|
 Созданный
специалистами НПЦ ИНФОТРАНС автоматизированный диагностический комплекс
контроля состояния технических объектов железнодорожной инфраструктуры
«ЭРА», являясь полностью отечественной разработкой, способен выполнять
функции пяти ныне действующих типов вагонов-лабораторий: путеизмерителя,
совмещенного дефектоскопа, контроля состояния контактной сети,
автоматики и радиосвязи. По сути комплекс открывает новый класс
мобильных средств диагностики - модульный, в котором каждый
вагон-лаборатория представляет собой законченный измерительный модуль,
предназначенный для решения задач контроля состояния тех или иных
технических объектов инфраструктуры. В соответствии с требованиями
заказчика он может комплектоваться разнообразными системами контроля и
работать по своему графику. Когда же необходимо, отдельные
вагоны-лаборатории могут быть оперативно объединены в единый комплекс
для проведения всесторонней оценки состояния железнодорожной
инфраструктуры. При этом не требуется никаких дополнительных настроек и
подключений - аппаратно-программное обеспечение автоматически
конфигурируется для решения комплексной задачи. В настоящее время
предлагается две модификации комплекса: сетевого и дорожного уровня.
Комплекс, ориентированный на сетевой уровень, а также на решение задач
по контролю скоростных и высокоскоростных участков пути, состоит из
вагонов-лабораторий КВЛ-П3.0 и КВЛ-АРКС, а предназначенный для контроля
инфраструктуры на дорожном уровне формируется из КВЛ-П2.1 и КВЛ-АРКС.
Подробнее…
|
|
 В Калуге прошла очередная, уже 13-я международная выставка-ярмарка
«Путевые машины 2007». Более 100 предприятий и организаций из России и
более 20 иностранных фирм продемонстрировали на ней
высокопроизводительную путевую технику, современные комплексы для
ремонта и обслуживания железнодорожных путей. В работе выставки приняли
участие руководители путевого хозяйства всех железных дорог сети,
представители предприятий-изготовителей путевой техники, специалисты из
ближнего и дальнего зарубежья.
Выступая на открытии выставки-ярмарки, президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин
отметил, что реализация задач, заложенных в «Стратегии развития
железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года»,
невозможна без применения качественной путевой техники, так как
предстоит масштабная модернизация и развитие инфраструктуры путевого
комплекса. Глава компании пожелал всем гостям и участникам выставки
удачных переговоров, выгодных контрактов и полезного общения.
Подробнее...
|
|
 Высокоэластичные
муфты (ВЭМ) для приводов. Предназначены для установки в приводы
воздушного компрессора, распределительного редуктора, двухмашинного и
других вспомогательных агрегатов магистральных и маневровых локомотивов
с целью повышения надежности как соединительной муфты, так и привода в
целом. ВЭМ также могут быть использованы в приводах различных
стационарных машин и механизмов.
Кроме передачи крутящего момента ВЭМ компенсируют относительно большие
смещения соединяемых валов, уменьшают амплитуды вредных крутильных
колебаний, предохраняют агрегаты от динамических перегрузок и
резонансных явлений благодаря повышенной демпфирующей способности.
Подробнее…
|
|
В целях активизации массового технического творчества работников ОАО
«РЖД», развития изобретательства и рационализаторства как важнейшего
условия ускорения научно-технического прогресса на железнодорожном
транспорте в соответствии с распоряжением от 27 апреля 2007 г. №767р «О
смотре-конкурсе рационализаторской деятельности» объявлен смотр-конкурс
«Идея - 2007». Редакция публикует Положение о смотре-конкурсе,
информацию о его номинациях. Конкурс планируется сделать ежегодным.
Подробнее…
|
|
 Взятый
в ОАО «РЖД» курс на инновационное развитие, внедрение лучших достижений
науки и техники, передового производственного опыта требует дальнейшего
совершенствования корпоративной системы научно- технической информации,
и в частности такого ее важного звена, как кабинеты технической
информации (КТИ). В предлагаемой вниманию читателей подборке
рассказывается о задачах, стоящих перед КТИ, их значении и роли в
деятельности компании, накопленном положительном опыте организации
работы.
Решение стратегических задач, стоящих перед акционерным обществом
«Российские железные дороги», возможно лишь на основе широкого,
целенаправленного использования достижений научно-технического прогресса
во всех технологических процессах на предприятиях компании. В условиях
реформирования российских железных дорог, создания филиалов, дочерних и
зависимых обществ ОАО «РЖД» организация эффективной работы корпоративной
системы научно-технической информации в значительной мере возлагается на
кабинеты технической информации отделений (КТИ), которые тесно
взаимодействуют со структурными подразделениями компании.
Подробнее…
|
|
 В лабораториях и на кафедрах Московского государственного
университета путей сообщения (МИИТ) на основе проведенных в последнее
время научных исследований выполнен ряд разработок, связанных с
совершенствованием ремонта и обслуживания подвижного состава железных
дорог, созданием новых систем электрификации линий, прогрессивных
конструкций узлов и деталей подвижного состава и рельсового пути,
автоматизацией различных технологических процессов, которые при
внедрении в производство дают значительный экономический эффект. Широко
развивается научное сопровождение проектов строительства новых линий и
реконструкции объектов железнодорожной инфраструктуры.
Подробнее...
|
|
 Взятый
железнодорожниками несколько лет назад курс на обновление подвижного
состава, особенно активно проводимый после создания ОАО «Российские
железные дороги», инициировал возрождение железнодорожного
машиностроения в стране. Особую роль в подъеме промышленности сыграла
энергичная поддержка развития отечественного локомотиво- и
вагоностроения Президентом России В.В.Путиным, неоднократно
высказываемая им при посещении машиностроительных предприятий, а также
выставки железнодорожной техники в Щербинке и получившая практическое
воплощение в конкретных научно-технических программах.
И вот сегодня еще недавно только намечаемые планы становятся
реальностью, подвижной состав нового поколения начинает поступать на
железные дороги России. Хорошим свидетельством этому стала приуроченная
к Дню железнодорожника выставка новых локомотив и вагонов на Московском
вокзале Санкт-Петербурга. Даже сам внешний вид представленной здесь
техники как бы говорил, что ее изготовителями сделан большой шаг вперед
– современные дизайнерские линии, подчеркивающие мощь и стремительность,
яркие краски, броская маркировка. Отрадно, что новым формам в полной
мере соответствует и внутреннее содержание перспективных моделей
подвижного состава, в значительной степени базирующихся на инновационных
разработках ученых и конструкторов.
Подробнее...
|
|
 В марте в Москве на территории культурно-выставочного центра
«Сокольники» при поддержке администрации Президента Российской
Федерации, правительства г. Москвы и Всемирной организации
интеллектуальной собственности состоялся IX Московский международный
салон промышленной собственности «Архимед».
В рамках салона прошла выставка объектов промышленной собственности, на
которой более 300 российских участников представили свыше 1000
изобретений, промышленных образцов и инновационных проектов. По мнению
участников и гостей салона, насыщенность экспозиции в этом году была
намного выше, чем на предыдущих выставках, не случайно за четыре дня
работы ее посетили сотни специалистов таких важных отраслей, как
строительство, машиностроение, нефтегазовый комплекс,
жилищно-коммунальное хозяйство, оборонная промышленность,
приборостроение, транспорт, энергетика и др.
Подробнее…
|
|
 Большой
группе ученых и специалистов железнодорожного транспорта за разработку и
внедрение новых технологий вождения пассажирских и грузовых поездов на
основе интеллектуальных систем автоведения и управления безопасностью
движения присуждена премия правительства Российской Федерации 2005 г. в
области науки и техники. Звание «Лауреат премии Правительства Российской
Федерации в области науки и техники» присвоено вице-президенту ОАО «РЖД»
В.А.Гапановичу, начальнику Департамента локомотивного хозяйства ОАО
«РЖД» С.А.Кобзеву, начальнику Московской железной дороги В.И.Старостенко,
ученым ВНИИЖТа Л.А.Мугинштейну, Н.Б.Никифоровой, Ю.В.Бушненко и МИИТа
Л.А.Баранову, генеральному директору Отраслевого центра внедрения новой
техники и технологий М.Д.Рабиновичу, его заместителям А.Л.Донскому и
Е.Л. Емельяненковой.
По просьбе редакции об инновационных разработках, получивших высокую
оценку Правительства страны, рассказывает ученый секретарь
Научно-технического совета ОЦВ, доктор технических наук В.М.Абрамов.
Подробнее...
|
|
 Первый
этап реформ на железнодорожном транспорте завершился допуском к
инфраструктуре частных компаний-операторов, в собственности которых
находится более 40 % инвентарного парка грузовых вагонов. Появились
первые частные пассажирские вагоны. На прошедшем в Москве круглом столе
«Частные инвестиции в железнодорожный бизнес России. Перспективы,
проблемы, риски, возможности» с участием представителей Минтранса,
Минэкономразвития, Госдумы РФ, руководителей департаментов ОАО «РЖД»,
представителей финансовых кругов и частных перевозочных компаний
последние проявили заинтересованность в обновлении и модернизации
ремонтной базы ОАО «РЖД» на рыночных условиях.
Обсуждалась возможность снижения издержек на техническое обслуживание и
ремонт подвижного состава. Ожидаемое в структуре ОАО «РЖД» выделение
ремонтного сектора в дочернее общество с последующей продажей части
акций частным инвесторам делает возможным более широкое внедрение в
системе технического обслуживания и ремонта подвижного состава передовых
технологий, уже апробированных на железных дорогах Отраслевым центром
внедрения новой техники и технологии совместно с профильными
департаментами. При этом особое внимание должно уделяться поиску
эффективных технологий и технических средств объективного контроля на
всех этапах ремонта, обслуживания и эксплуатации.
Подробнее...
|
|
В последнее время большое внимание уделяется повышению эффективности
эксплуатируемого на российских железных дорогах подвижного состава,
созданию тяговой техники нового поколения. В публикуемой статье
рассматривается один из путей совершенствования тягового привода для
электроподвижного состава.
В 1960-е годы на отечественном электроподвижном составе (трамвайные
вагоны, вагоны метро, электропоезда и электровозы) началось внедрение
тиристорно-импульсных систем управления (ТИСУ) тяговым электроприводом.
К разработкам подключились крупнейшие научные организации и ведущие
транспортные предприятия, были подготовлены сотни научных статей,
диссертаций, проведены десятки научных конференций. Казалось, что ценой
огромных усилий большого числа научных и инженерных работников
электрическая тяга постоянного тока наконец-то нашла продуктивную
концепцию для своего дальнейшего развития. Еще один шаг и можно будет
начать выпуск электроподвижного состава с высоконадежными бесконтактными
системами управления тяговыми двигателями. При этом предполагалось, что
использование тиристорно-импульсных систем приведет к снижению расхода
электроэнергии на тягу на 20-30% за счет исключения ее потерь в пусковых
реостатах и применения рекуперативного торможения, а затраты на ремонт и
техническое обслуживание электрооборудования сократятся в 2-3 раза за
счет замены ненадежно работающей контакторной аппаратуры более надежной
бесконтактной.
Подробнее...
|
|
