Аннотации №04 2020
Журнал «Железнодорожный транспорт», № 4, 2020 г.
ГРОМ Н.П., председатель Центрального совета ветеранов (пенсионеров) войны и труда железнодорожного транспорта России
Сохраняя историческую память
С. 5–13. 24 рис.
Рассказывается о железнодорожном транспорте в годы Великой Отечественной войны 1941–1945 гг., обеспечившем небывалые по масштабам и сложности перевозки войск и воинских грузов, массовую эвакуацию населения, перебазирование промышленных предприятий. Особое внимание уделено работе ветеранской организации по сохранению исторической памяти.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт; подвижной состав; перевозка войск, оружия, боеприпасов; эвакуация населения, промышленных предприятий.
КОСЕНКОВ О.И., начальник Главного управления железнодорожных войск, генерал-лейтенант
Трудный путь к победе. Незабываемые страницы истории железнодорожных войск
С. 14–20. 11 рис.
Показан огромный вклад в достижение победы солдат и офицеров железнодорожных войск. Рассказано о том, как военные железнодорожники вместе со спецформированиями НКПС обеспечивали надежную работу железнодорожного транспорта при подготовке и проведении крупнейших стратегических операций, как шло заграждение на железных дорогах в самый тяжелый период Великой Отечественной войны и восстановление железных дорог в ходе освобождения территорий СССР и Европы от немецко-фашистских захватчиков.
Ключевые слова: заграждение; восстановление железных дорог; мосты; станции; паровозы; железнодорожные войска; спецформирования НКПС.
АЛЕКСАНДРОВИЧ Т.М., Октябрьский центр научно-технической информации и библиотек, ведущий инженер
Память о Дороге Победы
С. 21–24. 5 рис.
Рассказывается об истории строительства и эксплуатации железндорожной ветки Шлиссельбург – Поляны, проложенной после прорыва блокады Ленинграда в 1942–1943 гг., и о музее, сохраняющем память о ней.
Ключевые слова: блокада Ленинграда; железнодорожная линия Шлиссельбург – Поляны, музей «Дорога Победы».
МАТЮХИН В.Г., Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (АО «НИИАС»), первый заместитель генерального директора, доктор технических наук, дважды лауреат премии Правительства Российской Федерации в области науки и техники
ШАБУНИН А.Б., АО «НИИАС», руководитель научно-технического комплекса проектирования и разработки информационных систем (НТК ПРИС)
ЕФРЕМОВ Г.А., АО «НИИАС», руководитель проектов НТК ПРИС
САМБУРСКИЙ И.М., АО «НИИАС», руководитель Центра систем диспетчерского управления
Технологии диспетчерского управления на МЦК
С. 45–47. 2 рис.
Представлен функционал модернизированного комплекса «Диспетчерское управление движением поездов» интеллектуальной системы управления на железнодорожном транспорте (ИСУЖТ), позволяющего автоматизировать ряд функций поездного диспетчера. Показано, что все представленные технологические и технические новшества дают возможность реализовать автоматический замкнутый процесс планирования, управления, контроля и анализа на Московском центральном кольце.
Ключевые слова: Московское центральное кольцо; интеллектуальная система управления на железнодорожном транспорте (ИСУЖТ); модернизированный комплекс «Диспетчерское управление движением поездов».
ГУРГЕНИДЗЕ И.Р., Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (АО «НИИАС»), заместитель руководителя Центра математического моделирования и когнитивных исследований
СКЛЯРЧУК Д.С., ОАО «РЖД», заместитель руководителя Департамента пассажирских перевозок
ЛОБАНОВА В.C., АО «НИИАС», ведущий инженер отдела автоблокировки и путевых устройств интервального регулирования
КУЗЬМИН А.И., АО «НИИАС», заместитель начальника отдела автоматизации станционно-технологических процессов
Сокращение интервала следования поездов на МЦК
С. 48–50. 4 рис.
Представлены технические и технологические мероприятия, направленные на повышение пропускной способности Московского центрального кольца (МЦК). Описана этапность действий, выработанная по результатам имитационного моделирования, первым из которых был переход на сокращенный интервал движения поездов. Рассказано о реконструировании инфраструктуры некоторых станций в целях размещения и экипировки составов с учетом уже имеющихся мощностей, уменьшении длины рельсовых цепей, установлении семи дополнительных маршрутных светофоров и др. Особое внимание уделено разработке гибридной система управления движением.
Ключевые слова: провозная способность; пропускная способность; интервал попутного следования; Московское центральное кольцо; имитационное моделирование.
ШУХИНА Е.Е., Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (АО «НИИАС»), руководитель научно-технического комплекса систем управления и обеспечения безопасности движения поездов
КИСЕЛЬГОФ Г.К., АО «НИИАС», начальник отделения разработки систем управления и обеспечения безопасности движения поездов
Развитие локомотивных систем безопасности и управления
С. 51–54. 4 рис.
Представлен краткий обзор этапов развития локомотивных устройств безопасности. Дано описание современных локомотивных устройств и систем: комплексных локомотивных устройств безопасности КЛУБ, системы автоматического управления тормозами САУТ, телемеханической системы контроля бодрствования машиниста ТСКБМ и их модификаций. Показан принцип реализации технологии виртуальной сцепки в целях повышения пропускной способности участков, оборудованных трехзначной числовой кодовой автоблокировкой.
Ключевые слова: локомотивные устройства безопасности; КЛУБ; САУТ; ТСКБМ; локомотивный блок индикации БИЛ; виртуальная сцепка.
ВОРОНИН В.А., Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (АО «НИИАС»), начальник отделения внедрения систем ЖАТ
ВОРОБЬЕВ В.В., АО «НИИАС», начальник отдела автоблокировки и путевых устройств интервального регулирования отделения внедрения систем ЖАТ
ЕРМАКОВ Е.В., АО «НИИАС», инженер-программист I категории отдела автоблокировки и путевых устройств интервального регулирования отделения внедрения систем ЖАТ
Оптоволоконная рефлектометрия в системах интервального регулирования движения поездов
С. 55–57. 4 рис.
Представлено описание работы инновационной системы интервального регулирования движения поездов, построенной на базе оптоволоконной рефлектометрии и получившей название «Анаконда». Описаны технические и технологические принципы реализации с ее помощью функционала полуавтоматической блокировки и автоблокировки. Показаны перспективные направления ее дальнейшего совершенствования.
Ключевые слова: оптоволоконная рефлектометрия; виброакустическое зондирование; система интервального регулирования движения поездов (СИРДП) «Анаконда»; полуавтоматическая блокировка; автоблокировка.
БУХАРИН М.А., ООО «Т8 Сенсор», руководитель группы внедрения, кандидат физико-математических наук
ШИШКОВ К.В., ООО «Т8 Сенсор», начальник отдела рекламы и PR
Технологии виброакустического мониторинга для нужд железнодорожного транспорта
С. 58–59. 3 рис.
Дается информация о распределенной виброакустической системе «Дунай» разработки и производства ООО «Т8 Сенсор», принципах работы которой заключается в зондировании проложенного вдоль пути оптического волокна серией лазерных импульсов и анализе полученного отраженного сигнала от его стенок и микро вкраплений в них. Показано, что применение системы «Дунай» позволяет эффективно решать вопросы не только мониторинга охранной зоны вдоль путей в целях своевременного обнаружения чрезвычайных происшествий, но и повышения пропускной способности участков за счет более точного позиционирования поездов.
Ключевые слова: технологии распределенной виброакустики; мониторинг протяженных объектов; виброакустические датчики.
Музей железных дорог России. Натурные образцы. Открытая площадка. Паровозы и военная техника
С. 68–77. 8 рис.
Представлены паровозы, а также военная техника на железнодорожном ходу, размещенные на открытой площадке Музея железных дорог России, в числе которых железнодорожная артиллерийская установка-транспортер ТМ-3-12 с паровозом серии ЭМ и трехвагонный пусковой модуль боевого железнодорожного ракетного комплекса «Молодец» с тепловозом серии ДМ62. Продолжение обзора, посвященного натурным образцам, находящимся на всех площадках Музея железных дорог России.
Ключевые слова: Музей железных дорог России; открытая площадка; натурный образец; железнодорожная артиллерийская установка-транспортер; боевой железнодорожный ракетный комплекс.
